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安全和效率是交通的兩個重要因素。自動駕駛的發展不僅有助于減少人工決策的錯誤，減少道路交通事故的頻率，而且通過更科學的駕駛行為決策來減少擁堵，提高交通效率。IDC最近發布了《中國自動駕駛市場環境與趨勢預測》， 在IDC在全球自動駕駛產量預測(至2025年)的基礎上，分析了中國供給端、需求端、政策等方面的發展趨勢。并根據監測結果調整預測，繼續監測發展環境。

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中國工業和信息化部將汽車駕駛自動化分為0-56個等級SAE標準不同。其一，SAE將安全輔助功能和非駕駛自動化功能放在0級，稱為無駕駛自動化，中國標準稱為應急輔助，駕駛員可以掌握駕駛權，系統可以感知環境，提供報警、輔助或短期干預駕駛，作為安全的基本分支，與非駕駛自動化功能分開；第二，中國標準為0-2級自動駕駛，由司機和系統合作完成的目標和事件檢測與響應SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的目標和事件測試，以及決策任務（OEDR）全部由人類司機完成；第三，中國版的標準是L三級明確增加了對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確了最低安全要求，降低了實際應用的安全風險。

IDC認為，L三級是智力的重要分水嶺。L3作為邊界，駕駛行為的主導作用已經轉移，從人為駕駛到自動駕駛系統，自動駕駛功能也轉變為可以執行所有駕駛任務的操作系統。

● L一級自動駕駛：目前，隨著傳感器等關鍵硬件成本的降低，單一智能駕駛輔助車型逐漸增多，L一級功能出現在低價車型上，自動駕駛輔助功能的觸摸范圍越來越廣。

● L二級自動駕駛：具有縱向和橫向控制功能L2.可同時在允許的情況下同時進行 “解放” 司機的手和腳。由于現行法律法規不允許L3級量產車部署，多數以此為獨特功能賣點的廠家部署相應功能并采用L2 或L2.5表達。在這種發展背景下，L目前和未來預車產量在當前和未來都有可觀的增長。

● L3-5級自動駕駛：L由于現行法律法規的限制，自動駕駛的主要決策責任由司機轉移到操作系統，L目前不允許在量產車型上部署3級功能。相關技術仍在不斷探索。L4及L為了提高道路安全最終目標，為了提高道路安全和交通效率，吸引了大量的投資，從而帶來了巨大的社會價值。而如同L3.部署有限，高級自動駕駛的發展與技術、政策和消費者態度密切相關。

自動駕駛市場的驅動因素包括政策支持、市場需求和技術發展，阻礙因素包括算法瓶頸和倫理困難。IDC中國智能汽車行業研究總監李連峰表示：在技術供應方面，近年來，為了創造性價比高的產品，實現競爭差異化，獨立汽車制造商正在達到L隨著汽車產品周期的更新，預計未來的投資將繼續增加；在消費者需求方面，智能網絡和L中國市場二級自動駕駛技術日益成熟，也會提高消費者的利用率和熟悉度，預計中國消費者會對自動駕駛有更高的接受度。”

如果您對相關內容感興趣，請聯系IDC中國智能汽車研究研究總監CPowerex代理ynthia Li（郵箱：cli@idc.com）或分析師Bull Wong（郵箱：buwang@idc.com）。