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你知道嗎，除了制造商通過(guò)減少排量、使用渦輪增壓、氣缸直接噴射等技術(shù)或車(chē)主朋友通過(guò)一些節(jié)能技能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排外，還有一種叫做能量回收系統(tǒng)的黑色技術(shù)。也許很多朋友都聽(tīng)說(shuō)過(guò)純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，事實(shí)上，第一個(gè)使用這種技術(shù)的人是燃料汽車(chē)，我們的大眾是第一個(gè)使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的汽車(chē)公司。

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發(fā)展歷史

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在F1.賽車(chē)應(yīng)用較早。在比賽中，賽車(chē)速度高，加減速頻繁。在制動(dòng)過(guò)程中，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，浪費(fèi)占總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。

減少機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，同時(shí)利用這部分能量，F(xiàn)1引入制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收不僅可以提高電源效率，還可以減輕制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。推廣勢(shì)在必行。

隨著現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的實(shí)施和技術(shù)的不斷成熟，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)加快了在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。大眾汽車(chē)在許多車(chē)型上都配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

工作原理

對(duì)于常規(guī)車(chē)輛，在摩擦制動(dòng)中，大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，然后揮發(fā)到環(huán)境中，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車(chē)輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放的多余能量，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，增加發(fā)電機(jī)電壓，給電池系統(tǒng)充電，以電能的形式回收儲(chǔ)存多余能量。

組成部分

EFB電池(增強(qiáng)富液電池)、帶調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、網(wǎng)關(guān)、中央電氣控制單元和電池檢測(cè)單元。

作用

制動(dòng)能量回收技術(shù)Microchip代理回收可能浪費(fèi)的多余能量，以減少車(chē)輛的能耗，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)燃料。該電池還可以為汽車(chē)的電力消耗設(shè)備供電，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)、油耗和二氧化碳排放。它將產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，上汽大眾也是中國(guó)最受歡迎的汽車(chē)品牌之一，一直在履行社會(huì)責(zé)任，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

除了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)外，——ID除了系列，傳統(tǒng)能源車(chē)型也在不斷創(chuàng)新，上汽大眾等眾多車(chē)型Poloplus、朗逸、帕薩特、途觀等都標(biāo)配大眾能量回收系統(tǒng)。