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在這邊，華為制造的手機汽車訂單火爆，而在那邊，自主品牌龍頭吉利選擇進入手機行業(yè)。

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經(jīng)過半年多的醞釀，吉利收購魅族終于在7月4日塵埃落定。吉利控股的星紀時代正式獲得魅族科技79.09%的控股權(quán)，并對魅族科技實現(xiàn)了獨立控制。

吃瓜網(wǎng)友開玩笑說，以后要不要推出吉利太魅手機？

但與手機紅海中的魅族相比，拯救在Richtek代理在智能領(lǐng)域落后的自己，也許才是吉魅聯(lián)姻真正的醉翁之意。

正如王傳福之前在股東大會上所說，新能源汽車的上半部分是電動的，下半部分是智能的。就在吉美戰(zhàn)略投資簽約當天，華為用鴻蒙駕駛艙告訴汽車公司的領(lǐng)導者，無論傳統(tǒng)汽車公司有多強大，他們都不能在智能駕駛艙領(lǐng)域工作超過十年。

因此，吉利收購魅族，拯救魅族手機業(yè)務(wù)只是其次，加強和提升吉利的駕駛艙智能可能是首要課題。

01 為什么吉利需要魅族？

車主對吉利在智能駕駛艙的水平最有發(fā)言權(quán)。

吉利宣布收購魅族后，許多吉利汽車朋友表示，他們將慶祝全世界。一位極氪車主說：這個難用的汽車和機器系統(tǒng)得救了嗎？一位領(lǐng)克車主說：卡了這么多年的汽車和機器有希望更新嗎？一些網(wǎng)民說：不管你怎么拉，它都比億咖通強。

可以說，吉利車主苦億咖通久早已是車友的共識。

截至目前，吉利旗下包括凌克、極氪、路特斯電動車Smart其他品牌都配備了吉利汽車互聯(lián)網(wǎng)公司億咖通科技打造的汽車機械系統(tǒng)。作為吉利的親生兒子，吉利的巨大業(yè)務(wù)為億咖通贏得了估值38.2億美元的美股估值，但兒子并沒有讓父親擔心。

近兩年來，隨著吉利品牌陣容的不斷擴大，吉利汽車機械系統(tǒng)的評價越來越慘淡。朋友圈里有很多關(guān)于吉利汽車機械系統(tǒng)堵塞和操作不人道的吐槽，矛頭指向提供GKUI億咖通科技系統(tǒng)。

2022年，GKUI該系統(tǒng)被吉利的多款車型相繼拋棄，取而代之的是億咖通科技融合百度Apollo吉利銀河導航是吉利汽車深度定制的OS。一個月前，有消息人士指出，極氪將放棄億咖通計劃，其第二款產(chǎn)品將配備品牌自主研發(fā)的車載系統(tǒng)。

但是吉利車的問題不是一個問題GKUI系統(tǒng)問題、車機配備的芯片、運行內(nèi)存和存儲空間方案Os系統(tǒng)優(yōu)化，OTA在線升級，UI互動成了槽點。

吉利和億咖通都是傳統(tǒng)企業(yè)的跨境互聯(lián)網(wǎng)。不僅技術(shù)積累不如手機廠商，還以傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的思維看待軟件。他們認為軟件是附屬品。正是因為這種僵化的理解，億咖通的人力資源嚴重不足。企業(yè)調(diào)查顯示，億咖通相關(guān)公司參保人數(shù)不足1000人，正是這樣一支不到1000人的團隊，應(yīng)對吉利、凌克、極氪、路特斯等多個品牌的研發(fā)任務(wù)，開發(fā)高級輔助駕駛系統(tǒng)……

目前積極參與電氣化的吉利，可以說是被尷尬落后的智能技術(shù)套上了鎖鏈。

02 魅族有望改變吉利

那魅族將如何打破吉利的鎖鏈呢？

魅族出現(xiàn)已經(jīng)19年了。iOS和Android魅族在引發(fā)智能手機潮流的基礎(chǔ)上Windows CE 打造出了M8手機，當時可以說是驚人的。09年新品M9趁熱打鐵加入安卓系統(tǒng)，從此企業(yè)一路大步前進，積累了不少鐵桿粉絲。尤其是2012年Flyme該系統(tǒng)的誕生使魅族達到了頂峰，并在2015年獲得了阿里的注資。

在最近的簽約儀式上，星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜也表示:星紀時代將被充分吸收Flyme系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，并賦予其他終端實現(xiàn)多終端整個場景集成體驗的目標。可以預(yù)見，魅族對吉利最大的作用應(yīng)該是制造手機 Flyme 車機系統(tǒng)的經(jīng)驗。

事實上，魅族早在去年小米正式宣布制造汽車時就公開表示：Flyme for Car車載系統(tǒng)已經(jīng)在路上了，這意味著魅族早就有了進入汽車領(lǐng)域的想法。

雖然魅族的銷量不如以前，但不可否認的是，魅族Flyme UI擁有大量的粉絲，許多創(chuàng)新設(shè)計甚至領(lǐng)先于蘋果，在設(shè)計和互動方面都有自己獨特的想法和優(yōu)勢，這可能成為魅族未來突破汽車和機器領(lǐng)域的基本磁盤。

沈子瑜還表示，魅族科技還將獲得更多的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源支持，擁有數(shù)億用戶粉絲Flyme系統(tǒng)將繼續(xù)迭代升級，加快跨越手機時代，開啟跨平臺、跨終端的新融合，為用戶帶來更好的互聯(lián)體驗。

因此，可以預(yù)見，魅族將逐步從手機衍生到車機，并開辟車機互聯(lián)的生態(tài)鏈。

再往深處想，智能軟件可能只是吉利的初級需求，硬件芯片是更大的棋盤。

簽約當天，沈子瑜正式宣布公司正在自學AP芯片現(xiàn)在已經(jīng)在4了nm在工作中，計劃24年下半年流片。就在去年，吉利集團旗下的芯擎科技成功流片7nm成功上車的車規(guī)級芯片。

沈子瑜表示，消費電子行業(yè)將始終處理最先進的工藝，因為它迭代速度相對較快。我們希望制作手機能同時加速SoC核心研發(fā)能力。

換句話說，手機行業(yè)將成為提高汽車芯片研發(fā)能力的重要驅(qū)動力。

蘋果手機和鴻蒙駕駛艙之所以如此出色，很大程度上是因為定制的自主研發(fā)芯片對產(chǎn)品的適應(yīng)性很高。吉利選擇從手機行業(yè)努力，預(yù)計將在硬件領(lǐng)域跳躍，從而在智能斗爭中取得驚人的勝利。

目前，華為在智能駕駛艙領(lǐng)域的成功擺在我們面前。與此同時，比亞迪也發(fā)表了一些殘酷的言論來攻擊下半場的智能化。可以預(yù)見，即將到來的智能網(wǎng)絡(luò)大戰(zhàn)將是軟硬件并駕齊驅(qū)的硬仗。作為自主品牌的兄弟，吉利這次再也不愿意落后于別人了。