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問界已連續兩個月站穩月銷萬輛大關。

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8月，高溫限電來襲，賽力斯和華為克服了許多困難，首次實現了單月交付超過1萬元的成績。M5/M總交付量為10045輛。9月，問界車型交付量略有增加至10142輛。但余承東表示，9月份問界交付量應在1.6萬輛左右，交付量低于預期的原因是貴州關鍵部件供應商疫情封控的影響。不僅如此，大嘴哥還豪言壯語:問界全系車型月銷量2萬輛。

要知道，在造車新勢力的陣營里，無論是老大哥蔚小理，還是后來居上的哪吒，零跑，到目前為止還沒有一個人觸及月銷2萬的門檻。

問界品牌剛剛成立，表現出色，未來是可以期待的。在祝福問界/華為的同時，很多人都在為8月份銷量減半的理想出一把冷汗。也是增程式，都是中大型的。SUV在市場上，問界創下了國內新能源汽車品牌每月交付超過1萬輛的最快紀錄。不到一年，它就有實力每月銷售2萬輛，如此高調和宣傳。M5、M7.理想的未來不再理想嗎？

事實證明，人們真的想得太多了。

9月份，理想L9自行車月銷售額超過1萬輛，然后成為熱門風格！如此耀眼的結果震驚了許多人的下巴，也震驚了歌手的眼睛。

在很多人眼里，問界可以稱得上是理想的殺手，理想也是問界的對手。現在這個邊廂，問界快馬加鞭，后勁十足，那個邊廂，理想的春風得意，閑庭信步，雙方居然你好我好，大家好，唱兄弟好。

所以，問題來了，背靠華為大山的問界，怎么能阻擋理想呢？

在汽車行業100多年的發展歷史中，我們看到了太多的案例，即產品定位和失敗。

在中國市場，很少有企業真正以準確的定位成為市場領導者。市場的殘酷使絕大多數企業家和企業家默默地降低了產品定位的重量。例如，小鵬汽車CEO何小鵬先生曾表達過這樣的觀點：

我們在產品定義上與許多其他汽車制造商有很大的不同：我們基本上不做小定位。小定位是在今天的市場范圍內找到一群潛在用戶，找到他們的主要需求，更好地滿足這些需求。我不同意（這個邏輯）。我認為我們可以在成熟和穩定的階段這樣做，但在創新和變化時，這相當于狹窄。狹窄的好處是，客戶在短期內非常喜歡它。從長遠來看，沒有辦法促進整體科研。

嘴炮好打，但現實很骨感。不做小定位、死敲技術的小鵬汽車首先在P5上撲街，承擔不起走量的重任，在重壓下推出G因為復雜SKU耍猴引起軒然大波，面臨口碑滑坡。

這家去年風光無限的新勢力頭陣營車企，在全棧自研打磨了幾年的前幾款車型中，目前只有P7可堪一戰，資本市場更是慘不忍睹。今年以來，小鵬汽車股價大幅下跌70%，明顯落后于蔚來和理想。

另一方面，理想汽車以創造移動之家，創造幸福之家為品牌使命，致力于為家庭創造更安全、更舒適、更方便的產品和服務，其準確定位超級爸爸汽車，創造了理想one和L9兩個爆款。

事實上，在這個日新月異的智能電動汽車市場中，產品定位有多重要是不言而喻的。這種對比也說明了為什么都是增程式，也是中大型的SUV，HVMTechnology代理華為光環加持下的問界對理想沒有太大威脅。

因為兩者的產品定位確實相當不同。

理想車的爸爸車產品定位不必重復。它是怎么做到的？以產品定位為基本指導原則，定點、定向釋放和整合技術能力，在各個層面照顧爸爸、寶媽、孩子、老人的乘坐、旅行、娛樂、休息需求，也有各種軟文進行分析。

本文的重點是揭示為什么問界的車型不能承擔爸爸車的責任，或者在產品配置上，它有什么太明顯的缺點，使它不能滿足爸爸想要照顧家庭的主要需求？

首先，到目前為止，副駕娛樂屏已經基本成為中高端車的標準配置。我們可以觀察一些今年上市的新車型——藍圖夢想家和飛凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿維塔11、小鵬G9、理想L9/L8.就連皮帶哥不到20萬的恒馳5也把副駕屏搬到了車上。目前問界的三款車型M5/M7/M5 EV其實都沒有副駕屏。

這是一件值得細細品味的事情。

作者在此提出了一個大膽的猜測:徐是因為麒麟990A計算能力有限，使其無法在儀表屏、中控屏、HUD第四個屏幕連接在這三個屏幕之外。。

這種猜測來自于自己。

理想L9前排四個屏-HUD、中央控制屏幕、副駕駛屏幕和方向盤上的交互屏幕由高通8155驅動，安裝在后吸頂部的屏幕單獨配備8155。R7前排同四個屏幕-儀表屏、中控屏HUD、由8155驅動的副駕駛屏。高通8155的計算能力是8TOPS，華為麒麟990A的算力僅為3.5TOPS。

除了驅動屏幕，該芯片還執行許多其他功能，如人臉識別同步帳戶，語音識別支持語音指令，人眼識別支持HUD高度動態調節。

也許，麒麟990A計算能力真的沒有余力屏幕。

當然，也可能是因為科技屋太年輕，沒有生活經驗，不知道如何取悅和討好家里女主人的重要性。當他結婚時，他什么都明白了。

總之，現在的問界車型并沒有給家里的女主人一個娛樂屏幕。這與它所謂的家庭、商業和宜家的定位非常矛盾。

其次，家庭是一個注重和諧的地方，家庭用車是一個不應該厚此薄彼，反映階級差距的地方，承擔狙擊理想one(現在的理想L8)重任問界M7.以犧牲前后座椅舒適為代價為老板準備的零重力座椅，冷冷地畫出了階級的邊界，展現了商用車的屬性。

還有三排空間狹小，通過性差，三排不支持空調加熱，明顯只適合基層員工和下屬的配置，更不可能支撐家用車的溫暖。

因此，家庭用車，注重家庭、汽車、幸福，商務用車，反映秩序、階級、尊嚴，不在鍋里吃飯，你的盆怎么能碰別人的碗呢？

智能電動汽車正逐漸從機械產品轉變為以智能、軟件和用戶體驗為核心的消費電子產品。在電動汽車競爭的下半年，智能日益成為創造產品核心競爭力的武器。

說到智能，你可能會想當然地認為，AITO問世界的智能化程度明顯高于理想。畢竟，經過這么多年的智能終端，華為的智能手機幾乎位居世界第一，其他品牌AITO’-Add Intelligence To auto，將智能標簽清晰地放入車標中。

事實并非如此，這是對問界汽車智能水平等于華為汽車技術能力的誤解。

經過仔細調查，真實情況是，問界和華為在智能駕駛艙方面略占上風，理想實力在輔助駕駛方面更強。

經過半年的宣傳和市場考驗，問界的鴻蒙駕駛艙確實是表面上最強駕駛艙的頭銜。如此耀眼成就背后的根本原因是汽車智能駕駛艙是車輪上的計算機和大型智能終端，與智能手機技術完美重疊。問界駕駛艙由華為操作。華為智能手機技術系統在汽車領域的努力自然可以獲得第一名。

但在輔助駕駛方面，問界存在明顯的不足。

首先，無論是低階理想AD Pro還是高階的AD Max，硬件配置高于問界。

AD Max配備1臺激光雷達，6臺800萬像素相機，5臺200萬像素相機，1臺毫米波雷達，12班超聲波雷達，AD Pro沒有激光雷達，配備800萬像素攝像頭、9200萬像素攝像頭和12個超聲波雷達，而問界輔助駕駛系統只配備4個260萬像素攝像頭、3毫米波雷達和12個超聲波雷達。

此外，在輔助駕駛能力方面，雖然與小鵬、長城相比，理想仍有一定的差距，但仍能抑制邊界。此外，邊界采用第三方博世輔助駕駛系統，升級能力有限，理想可以依靠自己的研發L3/4順利過渡，想象空間更大。

記得在問界發布第一款車型M5點，許多人一廂情愿地認為這是直接的理想one然后，發布第二款車型M7點，一些人又開始驚呼理想one真正的殺手來了。

現在看來，雙方的產品定位不同，一個是超級爸爸，主要是家庭，一個是政府、商業和高管，主要是商業，你打你，我打我，井水不是河，加上各自產品的優缺點一樣明顯，為邊界和理想的和平共存提供了足夠的緩沖空間。

總之，現在雙方可以握手言歡，一起度過月銷2萬的大關！