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問(wèn)界已連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)月銷(xiāo)萬(wàn)輛大關(guān)。

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8月，高溫限電來(lái)襲，賽力斯和華為克服了許多困難，首次實(shí)現(xiàn)了單月交付超過(guò)1萬(wàn)元的成績(jī)。M5/M總交付量為10045輛。9月，問(wèn)界車(chē)型交付量略有增加至10142輛。但余承東表示，9月份問(wèn)界交付量應(yīng)在1.6萬(wàn)輛左右，交付量低于預(yù)期的原因是貴州關(guān)鍵部件供應(yīng)商疫情封控的影響。不僅如此，大嘴哥還豪言壯語(yǔ):問(wèn)界全系車(chē)型月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛。

要知道，在造車(chē)新勢(shì)力的陣營(yíng)里，無(wú)論是老大哥蔚小理，還是后來(lái)居上的哪吒，零跑，到目前為止還沒(méi)有一個(gè)人觸及月銷(xiāo)2萬(wàn)的門(mén)檻。

問(wèn)界品牌剛剛成立，表現(xiàn)出色，未來(lái)是可以期待的。在祝福問(wèn)界/華為的同時(shí)，很多人都在為8月份銷(xiāo)量減半的理想出一把冷汗。也是增程式，都是中大型的。SUV在市場(chǎng)上，問(wèn)界創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌每月交付超過(guò)1萬(wàn)輛的最快紀(jì)錄。不到一年，它就有實(shí)力每月銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，如此高調(diào)和宣傳。M5、M7.理想的未來(lái)不再理想嗎？

事實(shí)證明，人們真的想得太多了。

9月份，理想L9自行車(chē)月銷(xiāo)售額超過(guò)1萬(wàn)輛，然后成為熱門(mén)風(fēng)格！如此耀眼的結(jié)果震驚了許多人的下巴，也震驚了歌手的眼睛。

在很多人眼里，問(wèn)界可以稱(chēng)得上是理想的殺手，理想也是問(wèn)界的對(duì)手。現(xiàn)在這個(gè)邊廂，問(wèn)界快馬加鞭，后勁十足，那個(gè)邊廂，理想的春風(fēng)得意，閑庭信步，雙方居然你好我好，大家好，唱兄弟好。

所以，問(wèn)題來(lái)了，背靠華為大山的問(wèn)界，怎么能阻擋理想呢？

在汽車(chē)行業(yè)100多年的發(fā)展歷史中，我們看到了太多的案例，即產(chǎn)品定位和失敗。

在中國(guó)市場(chǎng)，很少有企業(yè)真正以準(zhǔn)確的定位成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。市場(chǎng)的殘酷使絕大多數(shù)企業(yè)家和企業(yè)家默默地降低了產(chǎn)品定位的重量。例如，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬先生曾表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：

我們?cè)诋a(chǎn)品定義上與許多其他汽車(chē)制造商有很大的不同：我們基本上不做小定位。小定位是在今天的市場(chǎng)范圍內(nèi)找到一群潛在用戶(hù)，找到他們的主要需求，更好地滿(mǎn)足這些需求。我不同意（這個(gè)邏輯）。我認(rèn)為我們可以在成熟和穩(wěn)定的階段這樣做，但在創(chuàng)新和變化時(shí)，這相當(dāng)于狹窄。狹窄的好處是，客戶(hù)在短期內(nèi)非常喜歡它。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沒(méi)有辦法促進(jìn)整體科研。

嘴炮好打，但現(xiàn)實(shí)很骨感。不做小定位、死敲技術(shù)的小鵬汽車(chē)首先在P5上撲街，承擔(dān)不起走量的重任，在重壓下推出G因?yàn)閺?fù)雜SKU耍猴引起軒然大波，面臨口碑滑坡。

這家去年風(fēng)光無(wú)限的新勢(shì)力頭陣營(yíng)車(chē)企，在全棧自研打磨了幾年的前幾款車(chē)型中，目前只有P7可堪一戰(zhàn)，資本市場(chǎng)更是慘不忍睹。今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)股價(jià)大幅下跌70%，明顯落后于蔚來(lái)和理想。

另一方面，理想汽車(chē)以創(chuàng)造移動(dòng)之家，創(chuàng)造幸福之家為品牌使命，致力于為家庭創(chuàng)造更安全、更舒適、更方便的產(chǎn)品和服務(wù)，其準(zhǔn)確定位超級(jí)爸爸汽車(chē)，創(chuàng)造了理想one和L9兩個(gè)爆款。

事實(shí)上，在這個(gè)日新月異的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，產(chǎn)品定位有多重要是不言而喻的。這種對(duì)比也說(shuō)明了為什么都是增程式，也是中大型的SUV，HVMTechnology代理華為光環(huán)加持下的問(wèn)界對(duì)理想沒(méi)有太大威脅。

因?yàn)閮烧叩漠a(chǎn)品定位確實(shí)相當(dāng)不同。

理想車(chē)的爸爸車(chē)產(chǎn)品定位不必重復(fù)。它是怎么做到的？以產(chǎn)品定位為基本指導(dǎo)原則，定點(diǎn)、定向釋放和整合技術(shù)能力，在各個(gè)層面照顧爸爸、寶媽、孩子、老人的乘坐、旅行、娛樂(lè)、休息需求，也有各種軟文進(jìn)行分析。

本文的重點(diǎn)是揭示為什么問(wèn)界的車(chē)型不能承擔(dān)爸爸車(chē)的責(zé)任，或者在產(chǎn)品配置上，它有什么太明顯的缺點(diǎn)，使它不能滿(mǎn)足爸爸想要照顧家庭的主要需求？

首先，到目前為止，副駕娛樂(lè)屏已經(jīng)基本成為中高端車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們可以觀察一些今年上市的新車(chē)型——藍(lán)圖夢(mèng)想家和飛凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿維塔11、小鵬G9、理想L9/L8.就連皮帶哥不到20萬(wàn)的恒馳5也把副駕屏搬到了車(chē)上。目前問(wèn)界的三款車(chē)型M5/M7/M5 EV其實(shí)都沒(méi)有副駕屏。

這是一件值得細(xì)細(xì)品味的事情。

作者在此提出了一個(gè)大膽的猜測(cè):徐是因?yàn)?b>麒麟990A計(jì)算能力有限，使其無(wú)法在儀表屏、中控屏、HUD第四個(gè)屏幕連接在這三個(gè)屏幕之外。。

這種猜測(cè)來(lái)自于自己。

理想L9前排四個(gè)屏-HUD、中央控制屏幕、副駕駛屏幕和方向盤(pán)上的交互屏幕由高通8155驅(qū)動(dòng)，安裝在后吸頂部的屏幕單獨(dú)配備8155。R7前排同四個(gè)屏幕-儀表屏、中控屏HUD、由8155驅(qū)動(dòng)的副駕駛屏。高通8155的計(jì)算能力是8TOPS，華為麒麟990A的算力僅為3.5TOPS。

除了驅(qū)動(dòng)屏幕，該芯片還執(zhí)行許多其他功能，如人臉識(shí)別同步帳戶(hù)，語(yǔ)音識(shí)別支持語(yǔ)音指令，人眼識(shí)別支持HUD高度動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

也許，麒麟990A計(jì)算能力真的沒(méi)有余力屏幕。

當(dāng)然，也可能是因?yàn)榭萍嘉萏�年輕，沒(méi)有生活經(jīng)驗(yàn)，不知道如何取悅和討好家里女主人的重要性。當(dāng)他結(jié)婚時(shí)，他什么都明白了。

總之，現(xiàn)在的問(wèn)界車(chē)型并沒(méi)有給家里的女主人一個(gè)娛樂(lè)屏幕。這與它所謂的家庭、商業(yè)和宜家的定位非常矛盾。

其次，家庭是一個(gè)注重和諧的地方，家庭用車(chē)是一個(gè)不應(yīng)該厚此薄彼，反映階級(jí)差距的地方，承擔(dān)狙擊理想one(現(xiàn)在的理想L8)重任問(wèn)界M7.以犧牲前后座椅舒適為代價(jià)為老板準(zhǔn)備的零重力座椅，冷冷地畫(huà)出了階級(jí)的邊界，展現(xiàn)了商用車(chē)的屬性。

還有三排空間狹小，通過(guò)性差，三排不支持空調(diào)加熱，明顯只適合基層員工和下屬的配置，更不可能支撐家用車(chē)的溫暖。

因此，家庭用車(chē)，注重家庭、汽車(chē)、幸福，商務(wù)用車(chē)，反映秩序、階級(jí)、尊嚴(yán)，不在鍋里吃飯，你的盆怎么能碰別人的碗呢？

智能電動(dòng)汽車(chē)正逐漸從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄堋④浖�和用�?hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半年，智能日益成為創(chuàng)造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的武器。

說(shuō)到智能，你可能會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為，AITO問(wèn)世界的智能化程度明顯高于理想。畢竟，經(jīng)過(guò)這么多年的智能終端，華為的智能手機(jī)幾乎位居世界第一，其他品牌AITO’-Add Intelligence To auto，將智能標(biāo)簽清晰地放入車(chē)標(biāo)中。

事實(shí)并非如此，這是對(duì)問(wèn)界汽車(chē)智能水平等于華為汽車(chē)技術(shù)能力的誤解。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查，真實(shí)情況是，問(wèn)界和華為在智能駕駛艙方面略占上風(fēng)，理想實(shí)力在輔助駕駛方面更強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)半年的宣傳和市場(chǎng)考驗(yàn)，問(wèn)界的鴻蒙駕駛艙確實(shí)是表面上最強(qiáng)駕駛艙的頭銜。如此耀眼成就背后的根本原因是汽車(chē)智能駕駛艙是車(chē)輪上的計(jì)算機(jī)和大型智能終端，與智能手機(jī)技術(shù)完美重疊。問(wèn)界駕駛艙由華為操作。華為智能手機(jī)技術(shù)系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域的努力自然可以獲得第一名。

但在輔助駕駛方面，問(wèn)界存在明顯的不足。

首先，無(wú)論是低階理想AD Pro還是高階的AD Max，硬件配置高于問(wèn)界。

AD Max配備1臺(tái)激光雷達(dá)，6臺(tái)800萬(wàn)像素相機(jī)，5臺(tái)200萬(wàn)像素相機(jī)，1臺(tái)毫米波雷達(dá)，12班超聲波雷達(dá)，AD Pro沒(méi)有激光雷達(dá)，配備800萬(wàn)像素?cái)z像頭、9200萬(wàn)像素?cái)z像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，而問(wèn)界輔助駕駛系統(tǒng)只配備4個(gè)260萬(wàn)像素?cái)z像頭、3毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

此外，在輔助駕駛能力方面，雖然與小鵬、長(zhǎng)城相比，理想仍有一定的差距，但仍能抑制邊界。此外，邊界采用第三方博世輔助駕駛系統(tǒng)，升級(jí)能力有限，理想可以依靠自己的研發(fā)L3/4順利過(guò)渡，想象空間更大。

記得在問(wèn)界發(fā)布第一款車(chē)型M5點(diǎn)，許多人一廂情愿地認(rèn)為這是直接的理想one然后，發(fā)布第二款車(chē)型M7點(diǎn)，一些人又開(kāi)始驚呼理想one真正的殺手來(lái)了。

現(xiàn)在看來(lái)，雙方的產(chǎn)品定位不同，一個(gè)是超級(jí)爸爸，主要是家庭，一個(gè)是政府、商業(yè)和高管，主要是商業(yè)，你打你，我打我，井水不是河，加上各自產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)一樣明顯，為邊界和理想的和平共存提供了足夠的緩沖空間。

總之，現(xiàn)在雙方可以握手言歡，一起度過(guò)月銷(xiāo)2萬(wàn)的大關(guān)！