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據(jù)CNBC特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛部門報(bào)道（Autopilot）負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy他將于周三離開特斯拉。

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Karpathy在推特上寫道：在過去的五年里，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是一件非常愉快的事情，（離開）也是一個(gè)艱難的決定。在那段時(shí)間里，Autopilot從車道到城市街道的自動(dòng)駕駛，我期待著看到它非常強(qiáng)大Autopilot團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保持這種勢(shì)頭。

對(duì)于Karpathy埃隆作為特斯拉的實(shí)際掌權(quán)人離開·馬斯克（Elon Musk）我沒有做太多反應(yīng)，只是在推特上默默地回答:謝謝你為特斯拉所做的一切！很榮幸與您合作。其實(shí)這與Karpathy據(jù)悉，特斯拉的地位不一致，Karpathy2017年加入特斯拉，6個(gè)月后接管人工智能和自動(dòng)駕駛部門，領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛功能Autopilot它的發(fā)展可以說是特斯拉智慧的靈魂Karpathy特斯拉在自動(dòng)駕駛軌道上的命運(yùn)是什么？

特斯拉在人工智能領(lǐng)域的歷史遠(yuǎn)早于Karpathy加入。2013年，馬斯克首次公開討論了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并指出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)有好處，我們應(yīng)該在車上使用。

2014年9月至2016年10月，特斯拉生產(chǎn)的所有汽車都配備了支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的初始硬件(HW1)。2014年10月9日，特斯拉在技術(shù)包選項(xiàng)中為客戶提供預(yù)購自動(dòng)駕駛功能服務(wù)。當(dāng)時(shí)，特斯拉聲稱自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將包括半自動(dòng)駕駛和停車功能，但不是全自動(dòng)駕駛。

2017年2月，特斯拉HW汽車自動(dòng)駕駛軟件問世。它包括交通感知巡航控制、雙向高速公路上的自動(dòng)駕駛、本地道路上的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，時(shí)速為35英里/小時(shí)，或限速為45英里/小時(shí)。2017年6月發(fā)布了HW8.1版本的軟件增加了新的駕駛輔助算法，以及全速制動(dòng)、平行和垂直停車。后來發(fā)布的車道保持更平穩(wěn)，減少了快速加速和減速，特斯拉從硬件時(shí)代進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件時(shí)代。

而Karpathy是特斯拉自動(dòng)駕駛軟件時(shí)代的靈魂。據(jù)悉，Karpathy李飛飛教授專注于自然語言處理與計(jì)算機(jī)視覺的交叉，以及適合這項(xiàng)任務(wù)的深度學(xué)習(xí)模型。2016 年 9 月，Andrej加入OpenAI擔(dān)任研究科學(xué)家。在OpenAI他日子里，他被殺了OpenAI2017年馬斯克董事看中 年 6 月被挖到特斯拉，成為人工智能和Autopilot團(tuán)隊(duì)總監(jiān)。

在特斯拉工作的五年里，Karpathy促成Autopilot開發(fā)。據(jù)了解，其團(tuán)隊(duì)為特斯拉開發(fā)的技術(shù)FSD(完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))對(duì)特斯拉至關(guān)重要Model S及Cybertruck 等待車型的主要賣點(diǎn)，每輛車FSD附加費(fèi)為1.2萬美元。

誠然Karpathy為特斯拉在自動(dòng)駕駛方面取得了突出的成就，但Autopilot競爭中的頹勢(shì)和突出的安全事件已經(jīng)成為Karpathy離職，甚至特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛部門的裁員，都只是順勢(shì)而為。

首先，與其他自動(dòng)駕駛技術(shù)相比Autopilot目前，它不能反映出更強(qiáng)的競爭力。但從理論上講，計(jì)算能力越強(qiáng)，處理任務(wù)的能力就越強(qiáng)，這意味著其智能化的上限就越高。目前，根據(jù)各汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，有四個(gè)英雄Skyworks代理達(dá)Orin X芯片的蔚來ET7和威馬M7以高達(dá)1016TOPS計(jì)算能力并列第一，在計(jì)算能力中TOP特斯拉在十大榜單上Model3的算力僅為144TOPS，排名第十。

受計(jì)算能力的限制，Autopilot從德國慕尼黑法院最近的判決可以看出，在實(shí)際使用中并沒有達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，依靠Autopilot，特斯拉被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)的基準(zhǔn)，其中自主開發(fā)的高計(jì)算能芯片反映了特斯拉的實(shí)力，特斯拉仍在不斷改進(jìn)FSD軟件Beta版。特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉全系列車型標(biāo)配Autopilot通過攝像頭等傳感器組合，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)360度視野，Tesla Vision視覺處理系統(tǒng)可以全面感知駕駛環(huán)境，減少事故，提高駕駛安全性。

然而，德國慕尼黑法院認(rèn)為，該車輛無法可靠地識(shí)別道路建設(shè)狹窄路段等障礙物，有時(shí)不必要地啟動(dòng)制動(dòng)，這可能會(huì)對(duì)市中心造成巨大傷害和碰撞。因此，特斯拉被判賠償11.2萬歐元的客戶，這相當(dāng)于客戶的購買Model X大部分費(fèi)用(特斯拉也在美國接受道路安全機(jī)構(gòu)的針對(duì)性AutoPilot與系統(tǒng)相關(guān)的事故調(diào)查)。

事實(shí)上，仍然沒有多少人購買特斯拉輔助駕駛升級(jí)功能軟件。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Troy Teslike根據(jù)全球1.7萬多名特斯拉車主的最新研究，特斯拉FSD功能軟件的利用率只有11%左右，在內(nèi)憂外患的背景下，乘勢(shì)而上的人也會(huì)順勢(shì)而下，這對(duì)于已經(jīng)長成參天大樹的特斯拉來說不會(huì)傷筋動(dòng)骨，未來特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依然強(qiáng)勢(shì)。