国产精品久久精品牛牛影视-国产精品久久精品视-国产精品久久九九-国产精品久久久-国产精品久久久99

自去年年底以來，自動駕駛行業在資本市場上的知名度一直在下降。包括毫末智興、小馬智興智能銀行興在內的許多自動駕駛公司最近完成了不同輪次的融資。其中，毫末智興去年12月底完成的A輪融資總額近10億元。

芯片采購網專注于整合國內外授權IC代理商現貨資源，芯片庫存實時查詢，行業價格合理，采購方便IC芯片，國內專業芯片采購平臺。

據投資界不完全統計，自今年1月以來，自動駕駛行業發生了20多起融資事件，從數千萬到數億元不等。

對于L對于級自動駕駛公司而言，融資熱度不減，造血還需要時間。

L4.實現能力不足

自動駕駛行業面臨的最大挑戰是政策法規。L三是不能落地，L四是遙遙無期，通過L實現短期無望。

2022年4月12日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在《汽車觀察》雜志組織的在線論壇上表示：現階段，自動駕駛技術的發展水平得到了支持L三級自動駕駛系統產業化，企業使用L2 智能駕駛功能銷售產品。L由于政策、法律、法規等社會因素，三級自動駕駛汽車的大規模生產更多。

自動駕駛是一款燒錢游戲。Waymo、Cruise、Zoox、Ardo AI到目前為止，美國同行已經分別獲得了數十億美元的融資，Waymo、Cruise還有一家實力雄厚，愿意在自動駕駛上投入大量資金的母公司。到目前為止，這些公司還沒有完全運行L四級商業化路徑。

在中國，受到資本青睞，已完成D輪融資的小馬智興此前披露的融資金額約為11億美元，與美國玩家相去甚遠。AutoX中國初創公司獲得的融資低于小馬智興。

國內背景最強的百度Apollo也面臨著財務問題。根據百度的財務報告數據，百度的總收入在過去10年里增長了近14倍，但研發成本增長了25倍以上。據了解，百度自動駕駛團隊每年投資超過10億元。

在L如今，乘用車行業的自動駕駛公司主要有兩種獲取收入的方式：Robotaxi收費、量產L2 輔助駕駛系統。

去年百度、小馬智行、文遠知行等公司開始了Robotaxi初步商業化運營，發展迅速。根據百度2021年財務報告，2021年第四季度蘿卜快跑訂單量約21.3萬，環比增長近一倍。

不過，Robotaxi現階段能給企業提供的收入很少。以北京為例。目前用戶只需花2-5元就可以支付原價20元以上的蘿卜快跑Robotaxi訂單。企業正在逐步減少對用戶的補貼，但與原價仍有很大差距。短期內，企業難以依賴Robotaxi盈利。

L商用車領域的4級自動駕駛生活也不容易。根據圖森的未來IPO根據招股說明書和2021年財務報告，圖森在2018-2021年的未來年虧損為0.45億元.84億、1.78億美元，7.37億美元，2021年虧損總額超過前三年。從2019年到2021年，圖森未來虧損同比增長87%、112%和314%，虧損增長持續擴大。由于研發投入高，商業模式難以形成，圖森近年來不太可能扭虧為盈。

L四級自動駕駛公司的坐吃山空是資金問題的主要原因。目前，資本市場更受青睞L4級自動駕駛與L2 ADAS兩條腿走路的公司。

L2以戰養戰續命

自2016年至2018年以來，自動駕駛已成為資本青睞的行業之一。隨著時間的推移，資本市場越來越理性，資本對行業的關注逐漸從技術轉向實施。

Waymo前CEO克拉夫克克克和特斯拉拉克CEO馬斯克打過一場著名的口戰:

谷歌開發了一個完全自動駕駛系統，而特斯拉只是一個輔助駕駛系統（ADAS），后者不可能戲劇性地跳到自動駕駛。

這在業內引發了自動駕駛的路線糾紛：直接著陸L4-L5步到位，或者通過技術要求更簡單L2過渡，再向L4進軍。

輕舟智航CEO余騫曾公開表示：從傳感器的類型和計算平臺來看，L2、L3.應用場景數Tagore代理據和L4差別很大。受成本影響，很多L2、L3方案乘用車主要是視覺和毫米波感知，有激光雷達輔助，計算能力和數據維度相對較低。這樣的配置很難和解L數據難以形成交換。

圖森未來首席科學家王乃巖也持同樣的觀點。數據不是自動駕駛的靈丹妙藥，即使有更多的數據L2系統不會自動成長L4系統L4系統需要工程、算法、硬件和車輛的協調。

許多提倡技術的人L4.自動駕駛初創公司對沿途下蛋表現出輕視。很多都是谷歌。Waymo一位專注于自動駕駛的投資者在接受媒體采訪時表示。

以小馬志為例。業內人士都知道，樓天城是一個技術狂人。小馬志興的高管們經常說話，幾乎都是工程師，這也注定了公司的工程師文化。

一位接近小馬智興高層的業內人士表示：高層都有技術背景，甚至沒有做過產品，更不用說商業化了。技術氛圍在早期有優勢，但商業化需要更多的時間。

殘酷的商業世界不是簡單的技術競爭，無論從L2到L4/L5的技術路線是否可行，下沉ADAS現階段企業活下來的問題可以解決。

微軟亞洲研究院研究員曹旭東創辦的國內自動駕駛初創公司Momenta是更早改變策略的人。Momenta先后與上汽集團、比亞迪合作，與上汽集團人工智能實驗室、享道旅游聯合推出Robotaxi其輔助駕駛技術已在智己汽車上實施。

正因為如此，兩條腿走路Momenta2021年，包括上汽、通用、豐田等汽車公司在內的融資超過10億美元Momenta的股東。

此外，成立僅兩年多的毫末智興也成為了賽道上的黑馬。去年，這家自動駕駛公司完成了四輪融資，總額超過10億元。

在ADAS如今，長城汽車的毫末智行在汽車消費升級方面具有先天優勢。

去年5月，毫末智行搭載HWA輔助駕駛功能的魏派摩卡正式上市，成為毫末智行在乘用車市場上登陸的第一款車型。預計到2022年底，毫末智行輔助駕駛系統將登陸長城汽車34款車型，約占上市車型總數的80%。預計未來三年乘用車總數將超過100萬輛。

根據毫末智行公布的數據，截至2021年底，該公司已獲得數億元收入。該團隊預計，2022年乘用車輔助駕駛項目將增長7倍。此前，毫末智行官員表示，該公司計劃于2022年盈利。

從技術角度看，L從數據維度來看，輔助駕駛系統很難提供L4/L5.自動駕駛研發為解決企業生存問題提供了根本支持。

L4/L還是要靠部署Robotaxi這仍然是一個難題。

一方面，現在Robotaxi世界范圍內的運營仍處于試點階段，團隊規模、訂單數量和試點范圍都不足以為企業提供足夠的研發數據。

另一方面，部署Robotaxi這是一多錢。面對越來越擁擠的軌道和日益嚴峻的融資環境，Robotaxi可能面臨資本危機。

L4/L5施自動駕駛需要一條更好的道路，一條更廣泛的實施道路，可以為企業解決基本生計問題。

如何在激流中占有一席之地，獨善其身，是玩家需要面對的問題。