有一個品牌非常喜歡使用輕型混合系統支持，是我們非常常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，它的車型都配備了通用汽車這個非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT關于48的變速箱動力總成V輕混，有什么特點？真的能給汽車帶來很大的變化嗎？
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首先聊聊48V事實上，在我們常見的所有車型中，輕混系統本身的技術都有一個電壓為12的鉛酸電池V，汽車的啟動、燈泡的照明、車內的水泵、油泵等電器都使用這12臺V供電。
對于車內系統，60V以下電壓稱為安全電壓，不需要太多的保護裝置，車身內部結構也不需要太大的變化。考慮到20%的安全范圍，48V成為輕混中最合理的電壓系統。
這里一定有人問，既然車里有12個V電源，為什么不直接用12V車內輕混動力系統的電源呢？
說到動力，我們不能繞過一個詞，那就是功率。我相信那些經常看汽車內容的人都知道，內燃機和電機都有一個核心參數，即功率。
功率=電壓×電流。
如果使用12V電壓，要達到合格的功率水平，必須提高電流，增加電流，增加導線寬度，對導線損耗也有一定的影響。
為什么增加電流會影響導線？導線越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。
因此，在相同的功率下，48V相較于12V，電流為其1/4。
除電流外，還應考慮導線損耗，因為在電氣結構中，導線的耐久性也與系統的使用壽命有關，因此，導線損耗也是核心問題。
導線損耗=導線電阻×電流。
因為48V和12V48V導線損耗僅為12V1/16，這是48V更適合輕混系統。
輕混系統真的有那么神圣Riedon代理？
輕型混合動力系統是基于混合動力系統的簡化版本，因為電壓在安全范圍內，不需要汽車內部的大變化，在確保成本控制的基礎上，可以做很多混合動力系統也有優勢，幫助汽車動力系統做出更好的優化，在這里，談談48V輕混的特點。
首先，由于輕型混合動力系統有電能輸入，內部增加了能量回收系統，可以在滑動和制動時回收部分動能，并補充到電池中。在輕型混合動力系統中，電能可以在低速時更好地釋放全扭矩輸出，在汽車啟動時更好地輸出，避免低速時發動機無法有效釋放。由于電能在適當的時間干預，它可以有效地幫助汽車減少能源消耗，達到更省油的效果。
我們使用最常見的凱迪拉克XT以5為例，目前銷售的2022款車型為48款V發動機最大功率237Ps，發動機代號LXH，小熊油耗官網平均油耗9.52L/100km，2018年凱迪拉克XT5是純燃油版，發動機最大馬力250Ps以版本為例，官網小熊油耗平均油耗為10.32，確實達到了一定的節能效果。
然而，與目前最熱門的混合動力系統相比，輕混帶來的節能經濟性確實過于輕DM-i那種插混系統可以實現5的功耗L這個輕混系統的節能效果確實不夠好，100公里也沒有節約1L因此，在這方面，確實有一些噱頭。
由于電機的特點，可以立即釋放全扭矩，與內燃機必須達到一定速度才能釋放全扭矩的特點不同，所以在駕駛初始階段，電機輔助汽車啟動，可以實現更快更高效的啟動動作，最直觀的駕駛體驗是加速非常快，啟動不拖延。
除了啟動，在快速加速時，電能還可以快速接入，幫助汽車更快地釋放動能，從而保證在駕駛中，即使是傳統的內燃機動力系統，即使傳統的內燃機是23Ps，也比傳統內燃機的單一效率強。
然而，我們仍然需要提到這種輕。輕型混合動力系統不能像強混合動力或插入式混合動力系統那樣完全依靠純電動驅動車輛，而只起輔助作用。真正駕駛體驗的差異只起到很小的輔助作用，包括啟動和加速電能干預，限制在功率有限的情況下，因此，輕型混合動力系統的平大于加速功率輸出。
因此，輕混在節能和駕駛體驗方面起著作用，但并沒有那么大。
對于混合動力系統，無論是輕混合、強混合還是插入式混合動力，目的都非常明確，盡可能減少碳排放，輕混合動力系統在政策上，也屬于純燃料類別，原因是輕混合動力比例太小，碳排放影響不大，優勢確實存在，只是反映不那么明顯，想要真正的電力體驗，純電動和插入式混合動力可以達到滿意的效果。
