国产精品久久精品牛牛影视-国产精品久久精品视-国产精品久久九九-国产精品久久久-国产精品久久久99

在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)60平方公里的核心區(qū)，主駕位置無安全員，副駕有安全員Robotaxi(無人駕駛出租車/網(wǎng)約車)已能與其他社交車輛并駕齊驅(qū)。

芯片采購網(wǎng)專注于整合國內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購方便IC芯片，國內(nèi)專業(yè)芯片采購平臺(tái)。

4月28日，北京發(fā)布了無人駕駛示范應(yīng)用通知，百度蘿卜快跑和小馬智興率先獲準(zhǔn)開設(shè)無人駕駛旅游服務(wù)。這意味著方向盤后無人駕駛的自動(dòng)駕駛服務(wù)將首次出現(xiàn)在中國，北京已成為中國第一個(gè)開設(shè)無人駕駛乘用車運(yùn)營試點(diǎn)的城市。

這些主駕無人Robotaxi攜帶攝像頭、激光雷達(dá)、傳感器等設(shè)備，可完成啟動(dòng)、加速、并行、跟車、轉(zhuǎn)彎、避障、邊緣停車等操作。乘客可以通過駕駛App遠(yuǎn)程聯(lián)系客服，處理可能的突發(fā)問題和需求。

根據(jù)北京智能網(wǎng)絡(luò)汽車政策試驗(yàn)區(qū)乘用車無人道路測試示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（以下簡稱實(shí)施細(xì)則），通知示范應(yīng)用主體可在北京高級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里內(nèi)開放道路無人駕駛載人示范應(yīng)用。

成立于2021年4月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策試點(diǎn)區(qū)開創(chuàng)性地發(fā)布了多項(xiàng)政策。 在無人道路測試的基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)等提出了更高的要求。

主駕無人，自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

據(jù)了解，2016年底成立的兩家企業(yè)獲準(zhǔn)為百度自動(dòng)駕駛旅游服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑和小馬志興提供主駕位無安全員、副駕有安全員的自動(dòng)駕駛旅游服務(wù)。

百度智能駕駛業(yè)務(wù)集團(tuán)副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東說：北京亦莊沒有自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這意味著智能駕駛在中國正式進(jìn)入了無人駕駛時(shí)代。北京也成為世界上第一個(gè)開放無駕駛員體驗(yàn)的大城市。此時(shí)此刻，無人駕駛汽車可以在城市道路上合規(guī)載人，真正進(jìn)入人類的日常生活。

根據(jù)計(jì)劃，百度蘿卜快跑獲準(zhǔn)后，首批投資10輛無人車，后續(xù)計(jì)劃增加30輛無人車。百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等大城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，成為世界上最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單就達(dá)到21.3萬，2022年數(shù)據(jù)仍在快速增長。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人CEO彭軍認(rèn)為，無人載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無人道路測試向無人商業(yè)化試點(diǎn)過渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)。從行業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，這一舉措是一個(gè)重要的里程碑。這是從無人道路測試向無人商業(yè)應(yīng)用過渡的重要一步。小馬志興將繼續(xù)努力繼續(xù)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)發(fā)展。

據(jù)報(bào)道，此前，小馬智興已在北京、廣州等城市開展了主駕去安全員無人化測試，并逐步擴(kuò)大了測試范圍、時(shí)間和車輛規(guī)模。截至2022年4月，自動(dòng)駕駛無人化測試?yán)锍桃淹瓿?0萬公里。

彭軍告訴記者，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始逐漸商業(yè)化。自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用離不開三個(gè)環(huán)節(jié)：一是政策支持，二是合作伙伴，三是用戶使用。

他說：當(dāng)Robotaxi有了更多的用戶，我們可以更好地優(yōu)化汽車體驗(yàn)。從自動(dòng)駕駛汽車到汽車溫度和座椅舒適度，用戶的反饋將反饋我們的技術(shù)創(chuàng)新。

近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)從無人駕駛卡車在礦向現(xiàn)實(shí)，從無人駕駛卡車在礦山和港口陸續(xù)工作，在抗疫前線運(yùn)輸防疫物資和生活用品。

一些行業(yè)專家表示，自動(dòng)駕駛出租車作為共享旅游場景中智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要應(yīng)用之一，具有第一個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)推廣和著陸的潛力。主駕駛無人駕駛車輛正式獲批，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的關(guān)鍵一步。

在這個(gè)階段，我們主要是為了培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，探索用戶的需求。我希望更多的人能體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛服務(wù)，并逐漸接受自動(dòng)駕駛。魏東承認(rèn)，無人駕駛自動(dòng)駕駛車輛只能在有限的區(qū)域內(nèi)駕駛，由于自動(dòng)駕駛車輛數(shù)量有限，對(duì)用戶的響應(yīng)效率暫時(shí)無法與普通出租車和在線叫車相媲美。

征服成本，安全兩大關(guān)卡

據(jù)了解，蘿卜快跑在9年內(nèi)積累了2700萬公里的道路測量里程。同時(shí)，百度積極迎接北京復(fù)雜道路場景的技術(shù)挑戰(zhàn)。在自行車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩�系統(tǒng)和完整的旅游服務(wù)系統(tǒng)的保證下，確保乘客的旅游安全和乘坐體驗(yàn)。

魏東認(rèn)為，自動(dòng)駕駛服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化需要兩個(gè)條件：一是覆蓋范圍足夠大，輻射用戶足夠多；二是公司成本結(jié)構(gòu)合理，能夠承受大規(guī)模商業(yè)推廣的財(cái)務(wù)壓力。

無人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用是雙邊平臺(tái)的典型經(jīng)濟(jì)模式。如果只有少數(shù)人能負(fù)擔(dān)得起無人駕駛，就很難真正激活這個(gè)藍(lán)海市場。一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的高管告訴記者，許多無人駕駛汽車仍在研發(fā)和測試中Demo在這個(gè)階段，大量的堆砌配件導(dǎo)致車輛成本居高不下，一輛無人車的成本往往是幾百萬元。如果高昂的車輛成本限制了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模推廣，則相關(guān)技術(shù)沒有進(jìn)行大規(guī)模的測試和評(píng)價(jià)，盲目Riedon代理實(shí)施商業(yè)化會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

記者了解到，2021年，百度宣布其量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon總成本為48萬元/輛，每月攤銷約8000元。這讓更多的人看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的希望。

魏東說，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，減少車輛硬件的過度消耗，不斷降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用成本，目標(biāo)是讓Robotaxi硬件成本接近現(xiàn)有專車成本價(jià)。

根據(jù)彭軍的判斷，隨著雷達(dá)、傳感器等硬件成本的降低，以及汽車芯片計(jì)算能力和性能的顯著提高，自動(dòng)駕駛的發(fā)展即將迎來拐點(diǎn)。

“無論是Robotaxi隨著商業(yè)化的推廣或私家車智能化程度的提高，今天的用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的需求越來越高，有可能提供更高效、更智能、更低成本的解決方案。他說，從技術(shù)和行業(yè)發(fā)展的角度來看，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛之間的差異越來越模糊，小馬志興將堅(jiān)持專注于高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

小馬志興還將與原始設(shè)備制造商合作，輸出我們的技術(shù)，讓更多的用戶感受到安全舒適的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。我們希望通過自動(dòng)駕駛技術(shù)使旅行更安全、更方便。彭軍說。

雖然無人駕駛在線叫車只能在固定區(qū)域行駛，但如果將來大規(guī)模推出，我會(huì)優(yōu)先考慮。畢竟，它可以幫助我避免考駕照、買車、養(yǎng)車和找停車位的麻煩。在北京亦莊的街道上，一個(gè)人剛剛體驗(yàn)過Robotaxi年輕人告訴記者，他們?yōu)槭裁磳?duì)這個(gè)新事物感興趣。

事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)帶來的巨大想象空間給許多相關(guān)行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。一方面，百度、小馬志興、華為等科技公司不斷深入該領(lǐng)域；另一方面，威來、小鵬等汽車公司堅(jiān)持自主研發(fā)路線，大眾等傳統(tǒng)汽車公司也增加了對(duì)該領(lǐng)域的投資。

當(dāng)然，汽車和交通與人們的安全密切相關(guān)。確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全，應(yīng)始終是企業(yè)所有技術(shù)研發(fā)和商業(yè)推廣的起點(diǎn)。（《中國青年報(bào)》 許亞杰）