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5月10日，新冠肺炎疫情爆發(fā)前，蘋果每個月都會派數(shù)百名美國工程師到中國監(jiān)督其大部分產(chǎn)品的OEM制造商。然而，受疫情影響，蘋果現(xiàn)在更依賴中國工程師來完成硬件制造流程，并使用直播和增強現(xiàn)實（AR）確保中國制造的產(chǎn)品按時上市。

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據(jù)知情人士透露，過去兩年，大多數(shù)美國蘋果工程師因疫情無法前往中國，甚至導致2020年新款iPhone推遲發(fā)布。但從那以后，蘋果在很大程度上跟上了年度產(chǎn)品升級周期，因為它更依賴本地工程師。

知情人士表示，蘋果在中國的工程師為了保持產(chǎn)品升級周期的持續(xù)性，承擔了更大的責任。這種權(quán)力交接凸顯了中國工程師的技術(shù)專長越來越受到重視。幾十年來，隨著蘋果等外國公司一代又一代地培養(yǎng)工程師和技術(shù)人員，中國員工的相關(guān)技術(shù)水平也迅速提高。

在此期間，蘋果采用了許多新技術(shù)，包括直播，幫助其加州總部的工程師遠程關(guān)注中國工廠的運營。知情人士表示，蘋果正在使用它iPMTK代理ad交流使用AR工具幫助美國技術(shù)專家檢查工廠問題。

大多數(shù)蘋果產(chǎn)品都是由富士康、和碩等OEM制造商在中國各地的工廠制造的。但知情人士表示，產(chǎn)品設計等關(guān)鍵決策和核心任務仍以加州為中心。盡管一些美國工程師試圖去中國，但這只是以前人數(shù)的一小部分。蘋果沒有回復評論請求。

今年4月，蘋果警告稱，疫情可能會將目前季度的銷售額降低80億美元。蘋果在中國的供應鏈已經(jīng)中斷了好幾周，因為很多供應商總部位于上海及其周邊地區(qū)。

盡管如此，蘋果的本地化政策仍然值得關(guān)注，因為該公司一直以集中決策而聞名。包括大眾在內(nèi)的其他制造商采取措施，在中國經(jīng)營最大的外國汽車制造商。

4月下旬，中國歐盟商會近400名會員的調(diào)查顯示，65%的會員計劃在明年本地化中層員工，62%的會員計劃本地化高級員工，60%的會員計劃本地化初級員工。

在中國德國商會1月份發(fā)布的一項調(diào)查中，30%的受訪者表示，在過去兩年中，他們在中國的子公司做出了越來越多的獨立決策。

2019年美國聯(lián)合航空控股公司在推特上流傳的海報顯示，蘋果過去每天在舊金山和上海浦東機場之間預訂50個商務艙座位。聯(lián)合航空公司證實了這一數(shù)據(jù)，每年收入3500萬美元。

但在2020年初新冠肺炎爆發(fā)后，蘋果放棄了派大量工程師到中國的做法。與往年相比，當年的新款iPhone上市也被推遲。知情人士表示，為了應對這種情況，蘋果采用了遠程管理制造過程的技術(shù)，其美國工程團隊用視頻電話指導中國同事組裝iPhone原型。

知情人士表示，起初，中國工程師只能充當美國同行，但漸漸地，他們被賦予了更多自己解決問題的權(quán)利。

例如，中國工程師不僅將與產(chǎn)品和組裝相關(guān)的信息從中國發(fā)送到加州進行決策，還包括他們的分析。知情人士表示，過去通常向加州報告問題的中國工程師現(xiàn)在可以提出解決問題的建議。