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經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外一些大公司多年的宣傳，自動(dòng)駕駛已成為社會(huì)高度關(guān)注的人工智能應(yīng)用。最近，百度批準(zhǔn)了北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的無(wú)人駕駛許可證，該公司的股票立即上漲。事實(shí)也表明，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是最復(fù)雜、最高水平的人工智能應(yīng)用。

芯片采購(gòu)網(wǎng)專注于整合國(guó)內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購(gòu)方便IC芯片，國(guó)內(nèi)專業(yè)芯片采購(gòu)平臺(tái)。

目前，世界上有數(shù)百個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了自動(dòng)駕駛，其中發(fā)明了小數(shù)據(jù)、小模型和人工智能自律學(xué)習(xí)的最大概率空間SDL天津信息技術(shù)有限公司首席科學(xué)家顧澤蒼博士(中國(guó)籍)的算法SDL自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先于算法開發(fā)。因?yàn)榈侥壳盀橹梗瑖?guó)內(nèi)外開發(fā)自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)多年來(lái)一直試圖通過(guò)大數(shù)據(jù)和大模型的深度學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但存在許多問(wèn)題，這引起了一些社會(huì)人士對(duì)自動(dòng)駕駛的懷疑。顧博士多年來(lái)一直在研究深度學(xué)習(xí)，并分析了隨時(shí)可能存在安全隱患的黑箱。發(fā)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)所采用的卷積和反向傳播技術(shù)非常有效。深度學(xué)習(xí)的所有缺陷和黑箱實(shí)際上都是由代表深度學(xué)習(xí)算法的復(fù)雜神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的，需要大算力。顧博士將有效的卷積和反向傳播技術(shù)融入其中SDL算法后，使SDL算法更加完美高效。所以，應(yīng)用SDL自動(dòng)駕駛技術(shù)的算法自然會(huì)引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的深度學(xué)習(xí)。顧博士團(tuán)隊(duì)擁有成熟的世界領(lǐng)先技術(shù)，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。主要表現(xiàn)為：

1.目前，世界上只有顧博士團(tuán)隊(duì)由顧博士發(fā)明SDL人工智能在自動(dòng)駕駛的感知、決策和控制功能上實(shí)現(xiàn)算法。

2.目前，世界上只有美國(guó)特斯拉團(tuán)隊(duì)和顧博士團(tuán)隊(duì)開發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車，而無(wú)需激光激達(dá)（車頂上的大鼓包）。

3.目前世界上只有顧博士團(tuán)隊(duì)用自己的發(fā)明SDL算法采用人工智能控制自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車以每小時(shí)80公里的速度行駛，半徑為180米。

4.目前，世界上只有顧博士團(tuán)隊(duì)才能去掉中央工業(yè)控制機(jī)，實(shí)現(xiàn)自律分散的自動(dòng)駕駛控制。模塊之間依靠以太網(wǎng)的鏈接，可以實(shí)現(xiàn)高可靠性，避免傳感器長(zhǎng)時(shí)間引線干擾。

在自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)方面，顧博士團(tuán)隊(duì)擁有上述三種獨(dú)特的世界領(lǐng)先技術(shù)之一。這些技術(shù)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)并通過(guò)道路測(cè)試，證明它們是成功的技術(shù)。

如何檢驗(yàn)顧博士團(tuán)隊(duì)的世界領(lǐng)先技術(shù)？檢驗(yàn)新技術(shù)的常用方法是要求專家進(jìn)行評(píng)估和報(bào)告。然而，在過(guò)去的兩年里，我們的聯(lián)盟多次嘗試邀請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)估。由于國(guó)內(nèi)上下人工智能專家基本上都是深度學(xué)習(xí)算法專家，請(qǐng)他們對(duì)自己所尊重的深度學(xué)習(xí)算法做出負(fù)面結(jié)論是沒(méi)有結(jié)果的。將開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車送到專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，不僅存在財(cái)務(wù)問(wèn)題，而且這些測(cè)試機(jī)構(gòu)測(cè)試應(yīng)用深度學(xué)習(xí)算法的自動(dòng)駕駛汽車，沒(méi)有測(cè)試應(yīng)用SDL自動(dòng)駕駛設(shè)備和算法經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)轵?yàn)證這些技術(shù)的目的是說(shuō)明投資開發(fā)全模塊分布式系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車有基本的技術(shù)基礎(chǔ)，所以暫時(shí)不需要測(cè)試數(shù)據(jù)，這些技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車和駕駛效果可以通過(guò)查看這些技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用來(lái)有力說(shuō)明。開發(fā)全模塊分布式系統(tǒng)自動(dòng)駕駛汽車后，可以進(jìn)行更科學(xué)的測(cè)試。

兩年前，顧博士團(tuán)隊(duì)被應(yīng)用SDL該算法利用人工智能實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的感知、決策和控制功能、無(wú)激光激達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，開發(fā)了阿波羅1型（暫時(shí)簡(jiǎn)稱）自動(dòng)駕駛汽車。一些到國(guó)家天津考察單位的人現(xiàn)場(chǎng)看到了這輛車的各種道路測(cè)試，很多人也親身體驗(yàn)過(guò)以80公里的高速跑彎道。阿波羅1型無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)也有視頻。

目前，顧博士團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)超越人駕駛IQ阿波羅3型自動(dòng)駕駛汽車是應(yīng)用全模塊分布式系統(tǒng)技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車。阿波羅3型自動(dòng)駕駛車應(yīng)用了阿波羅1型自動(dòng)駕駛車的先進(jìn)技術(shù)。因此，感興趣的人可以到天津顧博士團(tuán)隊(duì)親自調(diào)查路試調(diào)試的阿波羅3型自動(dòng)駕駛汽車，看到顧博士團(tuán)隊(duì)所有世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的實(shí)地應(yīng)用。

為什么顧博士的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)阿波羅3型自動(dòng)駕駛汽車，并開發(fā)全模塊分布式系統(tǒng)技術(shù)？因?yàn)殚_發(fā)中的阿波羅3型是一種自動(dòng)駕駛汽車，可以將人的智慧賦予機(jī)器，是一種人工智能算法的實(shí)驗(yàn)汽車，可能成為下一代機(jī)器意識(shí)。這款車不僅需要時(shí)間開發(fā)，而且即使很快開發(fā)出來(lái)，比如推廣應(yīng)用，社會(huì)接受的環(huán)境也不成熟。

阿波羅2型自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)了全模塊分布式系統(tǒng)Quectel代理汽車可以與所有用深度學(xué)習(xí)算法開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車相比，促進(jìn)當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)和應(yīng)用。更重要的是，模塊分布式系統(tǒng)阿波羅2型自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)將得到驗(yàn)證和實(shí)現(xiàn)SDL工業(yè)化算法所需的模塊實(shí)驗(yàn)車。阿波羅2型自動(dòng)駕駛汽車上應(yīng)用的模塊是自動(dòng)駕駛所需的感知、決策和控制的所有功能。感知、決策和控制功能是利用人工智能實(shí)現(xiàn)社會(huì)各行業(yè)自動(dòng)控制和智能化的主要技術(shù)。阿波羅2型自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)了全模塊分布式系統(tǒng)，相當(dāng)于同時(shí)建立了各功能模塊的臨時(shí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。各功能模塊改進(jìn)完善后，可在實(shí)驗(yàn)車上試用完善。完善后的功能模塊可以批量開發(fā)成各種汽車輔助駕駛設(shè)備銷售，也可以批量銷售嵌入式系統(tǒng)制造的各行各業(yè)所需的人工智能產(chǎn)品。大量SDL為了開發(fā)世界上第一個(gè)SDL人工智能集成電路智能芯片提供技術(shù)基礎(chǔ)和流片需求，然后開始開發(fā)SDL的SOC芯片，實(shí)現(xiàn)SDL的產(chǎn)業(yè)化。

因此，開發(fā)全模塊分布式系統(tǒng)阿波羅2型自動(dòng)駕駛汽車是為了促進(jìn)SDL快速發(fā)展已成為滿足全社會(huì)各種人工智能需求的新型人工智能主流算法的重要途徑。