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4月18日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技有限公司(300750，以下簡稱寧德時代)發布消息稱，其換電品牌EVOGO據了解，這是寧德時代換電服務落地的第一個城市。
廈門思明區、湖里區、海滄區分布了首批4個快速換站。預計到今年年底，廈門將完成30個快速換站的建設。屆時，廈門島每3公里服務半徑內將有1個快速換站。
目前，寧德時代巧克力換電塊月租金最低折扣價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件進行動態調整。快速換站的服務價格相當于快速充電，并將根據站址、時間等因素進行動態調整。
此外，通過城市合作伙伴計劃，寧德時代子公司時代電子服務與合作伙伴也在技術、資源、服務等方面達成了強有力的聯合，共同推進廈門電力交換網絡建設和小型綠環車型推廣。

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今年1月，寧德時代正式進入換電軌道，發布換電服務品牌EVOGO樂興換電，以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案包括換電塊、快速換電站、App三大產品共同構成。
寧德時代專門為共享換電而開發的量產電池被命名為巧克力換電塊最新的換電塊CTP單塊電池的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，續航里程約200公里。此外，電池還使用無線BMS外部只有高壓正負接口，大大提高了插拔部件的可靠性。

EVOGO換電站具有占地面積小、流通快、容量大、氣候全等特點。每個標準站的占地面積約為3個停車位內可儲存48個換電塊，單個電塊換電只需1分鐘左右，不同版本的換電站可適應不同地區的氣候環境。

據寧德時代介紹，EVOGO更換電池和電站可以適應全球80%已上市和未來三年將上市的純電平臺開發的車型，包括從A00級到B級、C等級乘用車和物流車。
EVOGO樂興換電由寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司(以下簡稱時代電服)運營。據天眼查，時代電服成立于2021年8月，注冊地為福建廈門，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務。
寧德時代此前表示，未來將在10個城市首次啟動EVOGO廈門是靠近寧德時代總部福建寧德的換電服務之一。據寧德時代相關人士介紹，時代電服的目標是在未來2-3年內建立世界上最大的換電服務網絡。

寧德時代作為市值萬億元的電池行業領導者，不斷努力改變電源的概念，因為這種車電分離模式可以解決新能源汽車行業電池的大部分痛點。
目前，新能源汽車產業已進入爆炸性增長階段。2021年，中國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍。2021年12月，中國新能源汽車零售普及率達到22.6%。
在此背景下，截至2021年11月，全國換電站數量僅為1192座，對于新能源汽車巨大的市場需求來說是杯水車薪。據中金研究報告分析，2021年新能源汽車數量826萬輛，車樁比例高達3.這一數據仍在加速上升。2022年，將有1000萬新能源車主不得不依靠公共充電系統來補充能源。
受新能源產業爆發的影響，換電行業前景廣闊，受到多家券商和研究機構的青睞。中信證券預計，自2022年以來，換電行業將進入快速發展期，預計2022年全國新增3000座換電站。方正證券預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約2.8萬輛，配套電池需求約55輛GWh，總規模約3321億的產業鏈。
所謂換電，就是新能源汽車的電池電量CentralSemiconductor代理在不足的情況下，在最近的電站更換中已經充滿電的電池類似于舊手機電池更換的充電方式。平均更換時間在5分鐘內，電動汽車在快速充電條件下充電時間超過1小時，慢速充電時間為8-10小時。與充電模式相比，其優點是縮短充電時間，延長電池壽命，提高安全性，對電網影響小，分擔充電樁不足的壓力。
雖然電力交換模式具有明顯的優勢和大量的政策支持，但該行業仍處于起步階段，發展速度相對緩慢。主要原因是電力交換標準化困難。電站的工作模式包括底盤電力交換、側面電力交換和箱式電力交換。每個電池的尺寸、材料和型號也有所不同，不同的電站很難實現兼容性。此外，電站更換建設成本高，投資回報相對較低。
寧德時代作為世界上最大的電力電池供應商，多年來在電池研發領域的積累，使其進入1000億電動軌道的措施具有先發優勢。電池制造商 電站更換模式從B端跨界C端，意味著寧德時代將構建電池全生命周期價值鏈管理體系，包括研發、制造、裝配、使用、維護、監控和回收。
作為電池共享的商業模式，EVOGO提出的電池銀行可以大大提高動力電池的利用率。目前，充電電動汽車配備的動力電池作為私人資產，每天有大量時間閑置，造成大量電池資源的浪費。通過換電操作，動力電池成為可集中管理的共享資產。每個電池的使用時間將顯著增加，利用率將至少翻倍，市場對電池的需求將相應減少。
同時，專業的電池維護也可以在一定程度上延長電池的使用周期。電池退役后，可通過換電網批量回收，拆除金屬原料供生產線二次使用。早在2015年，寧德時代就通過收購邦普循環建立了動力電池回收系統，但以前市場上流通的廢電池大多是回收的。此次推出的換電業務彌補了寧德時代回收產業鏈的最后一個不足，構成了自產、自用、自回收的閉環，減少了對上游原材料的依賴。
據中金公司研究報告分析，新能源汽車補能矛盾日益突出，換電模式有望憑借系統優勢迅速崛起。為了實現整個市場的大規模實施，電池標準化是前提。寧德時代在市場份額上具有絕對優勢，可能成為整個換電行業的核心參與者之一。