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5月31日，汽車內部電纜的小部件看起來微不足道，許多人甚至沒有注意到它。然而，一些汽車行業專家預測，這種廉價部件可能會加速內燃機車的衰落。

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烏克蘭沖突阻礙了烏克蘭沖突 由于該國是束帶生產大國，每年生產的束帶將安裝在數十萬輛新車上。這些束帶由電線、塑料和橡膠制成，幾乎沒有技術含量，利潤率相當低。此外，它們需要雇傭大量的體力勞動者來生產，它們從來沒有像微芯片和電機那樣受到贊揚。然而，沒有它們，汽車就無法制造。

十幾位汽車行業人士和專家認為，由于電動汽車使用的束帶更輕，更容易使用機器生產，一些傳統汽車公司的緊張供應可能會加速轉型。產量預測公司AutoForecast Solutions薩姆，負責人·菲奧拉尼（Sam Fiorani）這只是傳統汽車行業加快向電動汽車轉型的另一個原因。

目前，內燃機車仍占全球新車銷量的絕對大部分。JATO Dynamic去年電動汽車銷量翻了一番，達到400萬輛，但仍僅占汽車總銷量的6%。

日產首席執行官內田成表示，由于烏克蘭危機等因素導致供應鏈中斷，該公司已與供應商討論放棄使用廉價勞動力生產束帶的模式。然而，在短期內，汽車制造商和供應商只能將束帶生產轉移到其他低成本國家。

據知情人士透露，梅賽德斯-奔馳正在從墨西哥空運帶填補短期供應缺口，許多日本供應商正在摩洛哥增加產能，而其他供應商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞尋求建立新的生產線。

特斯拉模式

內燃機車的束帶需要從座椅加熱器到窗戶連接5公里長的電纜。束帶的生產屬于勞動密集型操作，幾乎每種型號都使用不同規格的束帶，因此很難快速改變規格生產。

烏克蘭沖突造成的供應中斷給汽車行業敲響了警鐘。汽車制造商和供應商表示，由于那里的工人在停電、頻繁空襲警告和宵禁的情況下保證了少量束帶的供應，工廠在沖突爆發初期仍能照常運行。

英國豪華車制造商賓利的首席執行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)該公司最初擔心，由于束帶供應短缺，2022年汽車可能會減產30%到40%。

霍馬克說:烏克蘭危機可能會讓我們的工廠完全關閉幾個月，比疫情要長得多。此外，由于傳統束帶本身由烏克蘭十多家不同供應商提供的不同部件組成，尋找替代生產線相當復雜。

他補充說，供應問題使賓利更加專注于開發由中央計算機控制的簡單電動汽車束帶。賓利是大眾集團的子品牌，計劃到2030年只生產電動車型。

霍馬克解釋說：特斯拉車型有完全不同的布線概念，我們不能在一夜之間改變，因為這相當于我們在汽車設計方法上的根本性變化。

特斯拉等電動汽車使用的新一代束帶可以在自動化生產線上分段生產，重量更輕，這是一個關鍵因素，因為減輕電動汽車的重量對延長里程至關重要。

許多行業高管和專家表示，歐洲和中國已經宣布禁止燃燃料汽車的計劃。隨著最后期限的臨近，傳統汽車制造商和制造商可能沒有時間證明他們重新設計的束帶更好。

桑迪，密歇根的汽車顧問·門羅（Sandy Munro）我現在不會在內燃機車的研發上投入一分錢。他估計，到2028年，電動汽車將占全球新車銷量的一半。

范式改變

全球供應商為汽車等行業提供能源數據管理產品、解決方案和服務Leoni束帶業務主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)該公司正在與汽車制造商合作，為電動汽車束帶開發新的自動化解決方案。

Leoni專注于分區或模塊化束帶，分為六到八個部分，足夠短，以實現組裝自動化，降低復雜性。格魯克說：這是一個范式變化。如果你想減少汽車的生產時間，模塊化束帶將會有所幫助。

據知情人士透露，寶馬也在考慮在汽車制造商中使用模塊化束帶。這種束帶需要更少的半導體和電纜，這將節省空間，減輕重量。新的束帶也將使車輛更容易無線升級，這是特斯拉目前的主導地位。

總部設在美國加州的初創公司CelLink今年早些時候，寶馬和汽車供應商開發了一種完全自動化、易于組裝的彈性束帶Lear Corp以及Robert Bosch公司籌集了2.5億美元。

公司首席執行官凱文·科克利（Kevin Coakley）不愿透露客戶身份，但表示CelLink束帶已安裝在近100萬輛電動汽車上。目前只有特斯拉有這樣的生產規模，但后者拒絕回應評論。

科克利說，CelLink投資1.25LinearTechnology代理1億美元的新工廠將有25條自動化生產線，可以在10分鐘內切換不同的束帶設計規格。與此同時，該公司正在與許多汽車制造商合作開發電動汽車，并考慮在歐洲建造另一家工廠。

盡管更換傳統束帶的交貨期可能長達26周，但科克利表示，他的公司可能會在兩周內交付重新設計的產品。

底特律風險投資公司Fontinalis Partners的負責人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）這種速度是傳統汽車制造商在轉向電動汽車時所尋求的。Fontinalis Partners福特董事長比爾·福特（Bill Ford）成立，已投資CelLink。

拉特利夫補充說，在過去的幾十年里，汽車行業不需要迅速采取行動來重新考慮設計束帶等微不足道的小部件，但特斯拉已經改變了這種情況。