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航空業環保壓力加大渦槳支線飛機迎來了復興的機遇

（2024年11月23日更新）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨北京報道

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渦槳支線飛機市場曾經繼續呈現疲軟的市場增長，在新冠肺炎疫情徹底改變航空運輸業、行業面臨前所未有的減排壓力時，似乎出現了一些新興的跡象。

法國空中支線飛機公司是世界上最大的渦漿支線飛機制造商(以下簡稱ATR)在剛剛結束的范堡羅國際航空航天展(以下簡稱范堡羅航空展)上，日本東方空橋分別獲得（ORC）和非洲加蓬航空（Afrijet）的ATR42-600和ATR72-600訂單。

此外，ATR還從日本獲得了Feel Air多達36架飛機的意向采購協議，以及一家新成立的租賃公司Abelo20個訂單，包括10個訂單ATR42-600S確認訂單和10架ATR72-600意向協議。

需求回歸

作為少數仍在專門從事渦槳支線客機的制造商之一，ATR雖然與其他同級競爭機型相比，市場優勢明顯，但近年來也遭受了支線渦漿飛機需求下降的困境。

事實上，自2015年以來，全球支線飛機的交付量已經開始下降，2019年疫情前的年交付量不到200架，不到波音和空客兩大干線飛機制造商的零。渦漿支線飛機在支線機中越來越弱，越來越慘淡，ATR67架飛機于2019年交付，長期以來一直被視為其主要競爭對手Dash 8-Q只交付了9架400型號。

彼時ATR我們仍在努力重返中國。除了成為干線飛機制造商競爭的舞臺外，這個腹地廣闊的市場似乎有足夠的空間為渦槳支線飛機提供破局的機會。

然而，2020年開始的新冠肺炎疫情再次對飛機制造商造成了沉重打擊。更不用說波音和空客訂單和交付的大幅下降，渦槳支線飛機市場本身的影響更直觀。2020年，全球渦槳支線飛機僅交付21架，同比下降73.8%。ATR交付量下降到個位數。

疫情期間航空貨運業需求持續增長，使得ATR也很快改變了思路，與外部供應商合作AKKA和PMV ENGINEERING公司合作推出了輕型客改貨方案，讓客戶可以使用ATR客機載貨。

同時，其主要產品ATR72-600衍生的貨運型號ATR 72-600F，該9噸渦漿貨機具有同時配備散裝貨物和行業標準集裝器的能力，并于2020年底交付給聯邦快遞。

巴西航空工業公司(以下簡稱巴基斯坦航空工業)一直被稱為世界兩大支線飛機制造商之一，在E系列支線噴氣飛機訂單低于預期，在與波音聯盟失敗后，最終決定在渦漿支線客機的道路上再次嘗試。在今年的范堡羅航展期間，巴基斯坦航空工業商業航空總裁兼首席執行官Arjan Meijer透露已獲得250多架的購買意向。

在停止渦漿飛機生產20多年后，他們顯然有答案選擇更大的噴氣式客機和返回渦漿飛機。

環境壓力增加

疫情直接打擊航空運輸業CSR代理在影響逐漸消退的兩年里，如果行業對某件事達成共識，那就是減排。航空公司和飛機制造商的各種脫碳計劃真的開始了PPT走入現實。

對于像巴基斯坦航空工業這樣的制造商來說，其現有的E系列雖然已經升級，但誕生較晚A與220系列相比，排放數據也明顯受到代差的影響，在行業環境的大趨勢下，前景并不樂觀。

這也可能是巴西人決定重拾渦漿技術的主要原因。畢竟，與向上挑戰波音和空客相比，ATR而且它覆蓋的市場空間顯然值得一拼。

與噴氣式飛機相比，渦漿飛機雖然效率不如噴氣式發動機，但從經濟性、減排性、維護成本等方面綜合判斷更符合行業主流價值觀。

即使是在干線飛機領域試圖打破兩巨頭格局的中國，仍在開發制造最新型號的渦漿支線客機新舟700型。

因此，巴基斯坦航空公司選擇制造全新的渦漿客機并不奇怪。根據巴基斯坦航空公司的計劃，計劃推出70座和90座兩種機型，發動機放置在機身尾部，計劃在2028年和2029年左右投放市場。

至于渦漿發動機的選擇，巴基斯坦航空工業在范堡羅航展期間透露，由于GE航空公司明確表示不會參與該項目后，其動力供應商也將在羅爾斯·羅伊斯和普惠之間產生。普惠也是如此。ATR渦漿發動機供應商。

同樣敏銳地意識到事情在變化ATR不久前，與瑞典布拉森支線的航空公司也開始行動（Braathens）、可持續航空燃料(SAF)芬蘭耐思特油行業供應商（Neste）合作首次在民航支線飛機上成功完成100% SAF以燃料為動力的試飛。

在今年5月，ATR還宣布將啟動下一代機型項目的研發制造，該項目命名為ATR “EVO該模型計劃于2030年前投入運營。

根據ATR方面公布的方案，ATR EVO采用多種創新技術，將配備先進的設計功能和具有混合動力能力的新發動機，顯著提高飛機性能、經濟性和可持續性。同時，結合新的生態設計，配備新的螺旋槳，改進客艙等新系統，EVO雙發渦輪螺旋槳飛機仍將使用100%可持續航空燃料。

“下一代的ATR通過漸進式創新，飛機將在航空可持續發展方向上邁出堅實的步伐。”ATR首席執行官Stefano Bortoli其主要優勢包括提高整體油耗20%，兼容100% SAF。這意味著當EVO以航空煤油為動力，二氧化碳排放量將比支線噴氣機少50%以上。當使用100%SAF時，EVO碳排放接近零。”

ATR高級商業事務副總裁Fabrice Vautier由于燃油消耗降低20%，整體維護成本降低20%，運營成本節約將達到兩位數。ATR ‘EVO更好的經濟意味著航空公司可以從稀薄的航線上獲得更多的收入。偏遠地區可以連接更多的航點，開辟更基本的服務航線，推動區域經濟的更大發展。我們的目標是繼續為客戶和社會提供更廣泛、更負責任的航空運輸服務。”

按照ATR從2022年到2041年，全球至少需要2450架渦槳飛機，以滿足日益增長的支線連接和節能減排航空運輸的需求。巴基斯坦航空工業認為，未來20年全球將需要2280架但支線噴氣式飛機的市場空間達到8670 架。