7月18日，當地時間周日，美國飛機制造商波音表示，該公司正在努力解決發動機、半導體和其他部件供應短缺的問題。雖然問題似乎每個月都在變化，但供應問題還遠遠沒有得到解決。
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斯坦·迪爾（Stan Deal）范堡羅國際航展前夕表示，公司正在努力應對新冠肺炎疫情造成的物流混亂和熟練機械師短缺。
但波音對發動機制造商的反應CFM供應短缺壓力已經形成慣例，即推遲737 Max渦扇發動機的生產。CFM美國通用電氣和法國賽峰集團(Safran SA)合資企業。迪爾說:我們永遠不會制造滑翔機。這是航空航天行業的術語，用來形容不安裝發動機的飛機。
這與競爭對手空客形成了鮮明對比。截至5月底，空客已在其全球工廠生產約20架A320neo滑翔機。盡管這家歐洲飛機制造商正在推廣計劃，將窄體飛機的產量提高到明年中期每月創紀錄的65架，但波音公司密切關注737 Max采取了更加謹慎的做法。
波音目前每月穩定在31架左右，因為它正在努力使737 Max生產節奏與斷斷續續的零件相匹配，如噴氣飛機使用的Leap渦扇發動機。迪爾承認，波音低估了疫情期間裁員對員工和供應商的壓力。
迪爾還表示，一旦美國聯邦航空管理局（FAA）該公司已批準恢復波音787夢幻客機的交付，并準備加快787夢幻客機的生產。他說，隨著這個里程碑的臨近，波音正在推動供應商增加招聘。
雖然有專門的工程師團隊在研究波音的下一架新飛機，但公司并不急于對抗空客A321neo。我們不急于制造另一架新飛機，只在適當的時候推出新產品，迪爾說
波音正在合作FAA對737 Max 10進行認證，準備與國會合作，延長最后期限，使公司能夠在不重新設計駕駛艙的情況下重新設計737 Max 10推向市場。
波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）最近警告說，如果波音被迫增加新的機組人員報警技術，它可能會放棄Max 10計劃。但迪爾周日說：對我們來說，這種可能性并不大，我們對客戶的承諾是讓飛機通過認證。
