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8月15日，乘聯(lián)秘書長崔東樹告訴《時代周刊》：目前，中國汽車出口的整體情況已經(jīng)開放。未來，燃料汽車和新能源汽車將在海外表現(xiàn)良好。

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自2021年以來，我國汽車出口業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前7個月，汽車(包括底盤)出口總額達(dá)到1757.4億元，增速達(dá)到54.4%。根據(jù)整車數(shù)據(jù)，汽車出口量達(dá)到159.7萬輛，同比增長43.9%。此外，根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口銷量達(dá)到201.5萬輛，同比增長101%，首次突破200萬輛大關(guān)。

崔是中國汽車出口的亮眼表現(xiàn)ADI代理東樹告訴《時代周刊》，在全球疫情和汽車供應(yīng)鏈危機(jī)的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈保證了產(chǎn)能。另一位業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，全球汽車市場增長疲軟。由于海外利潤減少和智能電氣轉(zhuǎn)型投資資金增加，通用汽車和福特等巨頭收縮了海外地圖。2018年后，自主汽車企業(yè)加強了海外市場布局，并在2021年左右逐步實現(xiàn)預(yù)期。

公開數(shù)據(jù)顯示，長安、吉利、奇瑞前7個月累計出口銷量同比增長35%以上，其中奇瑞出口近20萬輛，占總銷量的33%。幾天前，奇瑞汽車高級工程師告訴《時代周刊》，該公司的出口量在今年取得了歷史上最好的成就。

燃油車向下，新能源車向上？

那么，哪些國家和地區(qū)出售了超過100萬輛中國產(chǎn)汽車呢？

根據(jù)《中信證券研究日報》的數(shù)據(jù)，2021年，中國向六大洲出口，亞洲是中國最大的出口市場，占總出口量的33.5%。然而，國內(nèi)汽車在歐洲和北美的市場份額一般不到6%，在南美和大洋洲的市場份額略高于10%，而在非洲的市場份額從2018年的13.4%上升到2021年底的21.5%。

對于上述現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲、美國、日本、韓國等地區(qū)國家的汽車工業(yè)已經(jīng)積累了幾十年甚至一百多年，在技術(shù)和品牌認(rèn)知方面具有較強的優(yōu)勢。與東盟、中東、非洲等地的汽車工業(yè)相比，中國的汽車在成本性能和產(chǎn)品價格方面具有很大的優(yōu)勢，因此可以有更大的發(fā)展空間。

公開資料顯示，吉利博越和哈弗具有質(zhì)量、性能和性價比優(yōu)勢H6.奇瑞翼虎等車型已遠(yuǎn)銷馬來西亞、泰國、俄羅斯、非洲等市場。近日，奇瑞全新全球車型歐蒙達(dá)在中國正式上市。據(jù)了解，該車型將在南非、智利等全球30多個國家和地區(qū)上市，然后進(jìn)一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新的海外市場。

然而，自今年年初以來，國內(nèi)新能源汽車正在加快歐洲、美國、日本、韓國等市場的發(fā)展，

公開信息顯示，目前蔚來ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶交付近1000輛車，上汽集團(tuán)已大規(guī)模出口到挪威、荷蘭、英國等10多個歐洲國家。此外，特斯拉上海超級工廠還承擔(dān)著向歐洲、日本、韓國等市場供應(yīng)的任務(wù)。2021年和今年上半年，工廠近一半的產(chǎn)能主要出口。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠今年上半年出口97182輛汽車，占中國新能源汽車總出口量的48%，是去年同期出口量(41770輛)的兩倍多。據(jù)報道，8月15日上午，特斯拉CEO特斯拉在中國上海的工廠產(chǎn)量超過100萬輛。

一位資深協(xié)會專家告訴《時代周刊》，中國目前是全球汽車智能電力發(fā)展高地，汽車智能遠(yuǎn)高于大多數(shù)國家汽車產(chǎn)品，結(jié)合中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和成本優(yōu)勢，汽車產(chǎn)品競爭力很強，汽車公司出海潛力無限，在此背景下，國內(nèi)汽車出口被新能源汽車并不少見。以特斯拉為例，它曾在業(yè)績交流電話會議上表示，中國制造Model與美國生產(chǎn)線相比，自行車產(chǎn)能投入約65%。

產(chǎn)能和運能是出海的關(guān)鍵

值得一提的是，出海不僅可以帶動銷售增長和品牌建設(shè)，還可以帶來更可觀的利潤。據(jù)中信證券估計，海外汽車價格比中國高30%~50%，成本上漲幅度低于價格上漲幅度。中國汽車公司出海利潤回報良好。

8月11日，五菱首款全球新能源車型Air EV全球首次在印尼國際車展上市。作為印尼市場上第一款中國新能源汽車，該車的價格范圍為2.38億~28億.95億印尼盧比(約11萬~13.五菱宏光5萬元)MINIEV國內(nèi)售價在3.28萬元至6.98萬元之間。

最近，國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車比亞迪宣布在日本、挪威、德國、瑞典等市場進(jìn)入泰國乘用車市場。據(jù)汽車皇帝之前報道，比亞迪漢起價21.48萬元EV今年4月在巴西市場正式上市，售價達(dá)到53990巴西雷亞爾(約72.46萬元)。換句話說，價格上漲了近三倍。此前，在巴西市場上市的比亞迪唐售價約為65萬元。

然而，汽車出口也面臨著許多挑戰(zhàn)。崔東樹表示，目前最大的挑戰(zhàn)是如何在保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定和產(chǎn)能的同時運輸產(chǎn)品。

據(jù)媒體報道，目前全球汽車運輸船運力緊張，也導(dǎo)致其單位運價再次上漲，6500CEU汽滾船一年租船費達(dá)到62500美元/天，幾乎是過去10年平均水平的三倍。一家市場分析機(jī)構(gòu)的首席分析師表示，全球市場仍需重建200艘船LNG動力汽車運輸船只能滿足排放要求和不斷增長的市場需求。

據(jù)了解，中遠(yuǎn)海特運、招商銀行租賃等企業(yè)正在投入巨資訂購更多的汽車運輸船，比亞迪也被報道與船舶企業(yè)聯(lián)系討論訂購船舶。

但遠(yuǎn)水可能很難解決近火。根據(jù)中信證券此前的計算，雖然在中國工廠生產(chǎn)，但材料、勞動力、折舊等成本沒有變化，但自行車出口運費的增加成本約為1萬~2萬元。

基于此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然汽車海外利潤穩(wěn)定，但為了獲得更高的利潤，汽車公司需要在海外市場建立工廠，甚至在當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行本地化發(fā)展，這也是獨立汽車公司從偏安中國市場的強大轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缇揞^的唯一途徑。