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為智能汽車創(chuàng)建從芯片到軟件算法的集成解決方案

（2024年11月23日更新）

25年來，ADI(亞德諾半導(dǎo)體)一直是交通市場和汽車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域高質(zhì)量檢測系統(tǒng)的先驅(qū)之一。在雷達，LIDAR、慣性MEMS/IMU、不同子系統(tǒng)信號鏈的組合，如攝像頭和超聲傳感器，形成了全方位的360°支持傳感器集成概念的安全技術(shù)平臺。智能汽車意味著需要大大提高汽車的感知能力和信息處理能力，也意味著各種子系統(tǒng)的復(fù)雜性與過去大不相同。ADI它可以為汽車主控系統(tǒng)提供更準確、更全面的傳感器件，希望在傳感器端提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為計算機提供更有效的數(shù)據(jù)，提高效率、可靠性，降低系統(tǒng)功耗和成本。

ADAS（先進的駕駛輔助系統(tǒng)）是使用各種傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單目攝像頭和衛(wèi)星導(dǎo)航），隨時感應(yīng)周圍環(huán)境，收集數(shù)據(jù)、靜態(tài)、動態(tài)物體識別、檢測和跟蹤，結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)、系統(tǒng)操作和分析，使駕駛員提前檢測到可能的危險，有效提高汽車駕駛的舒適性和安全性。智能駕駛艙電子電氣架構(gòu)正在從分立式控制器轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚩丶珊凸δ苣K化。智能駕駛艙電子電氣架構(gòu)正在從分立式控制器轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域控制集成和功能模塊化。在物理上，更多的材料集中在2~3個控制器中；在功能上，多個控制器交互大量信號以實現(xiàn)單一功能的原始方式被推翻，每個功能模塊集中實現(xiàn)并打開車輛邏輯。這就要求駕駛艙芯片高度集成，高度面向特定功能。近年來ADI從以往的ADC/隔離器等通用芯片延伸到大量應(yīng)用定制芯片，如管理駕駛艙多路攝像頭高清傳輸GMSL芯片，協(xié)調(diào)駕駛艙整體音頻鏈路和處理DSP新一代在新一代駕駛艙系統(tǒng)中非常流行。
從智能駕駛艙軌道和未來行業(yè)發(fā)展的角度來看，更多來自不同領(lǐng)域的企業(yè)必須有利于加入該軌道，這可以從不同的角度帶來更多對智能駕駛艙的理解和定義。同時，這些廠商在產(chǎn)品形態(tài)、功能創(chuàng)新、電子架構(gòu)變革等方面更加大膽激進。帶來大量的電子材料機會和新產(chǎn)品概念。許多場景甚至打破了汽車和傳統(tǒng)消費品的界限。這些都是非常有益的客戶需求來源。也跟ADI自成立以來成立以來一直專注于創(chuàng)新。

ADI目標：創(chuàng)造創(chuàng)新的整體人機接口(HMI)
車輛的直觀交互可以減少對駕駛員注意力的干擾，提高駕駛舒適性和安全性。ADI目標是創(chuàng)造創(chuàng)新的整體人機界面(HMI)。在標準駕駛模式和自動駕駛過程中，通過命體征參數(shù)，確保在標準駕駛模式和自動駕駛過程中帶來方便的旅行體驗。未來AR在智能駕駛艙領(lǐng)域，將激活更多的創(chuàng)新場景，如3D智能感知應(yīng)用ToF在未來，智能駕駛艙中的人機控制界面將變得更加智能，如紅外非接觸手勢控制。此外，它還包括目前流行的ToF攝像頭，帶景深攝像頭，收集人的表情和手勢，做出相應(yīng)的算法，然后進行非接觸控制。 ToF景深攝像頭還可以監(jiān)控駕駛員的姿勢和駕駛狀態(tài)L3以上自動駕駛?cè)藱C切換所需信息。
目前ADI在智能駕駛艙領(lǐng)域，提供一系列先進的人機交互（HMI）先進的技術(shù)方案和駕駛(員)狀態(tài)檢測，其中3D智能感知應(yīng)用ToF解決方案具有抗強光、高分辨率的特點，可實現(xiàn)人臉識別和復(fù)雜的手勢識別。
ADI通過與Jungo合作，將ADI提供ToF技術(shù)和Jungo的CoDriver結(jié)合軟件，有望通過觀察頭部、身體位置和眼睛注視來監(jiān)測車內(nèi)人員的睡意和注意力分散。該解決方案義重大，汽車可以實時檢測司機是否準備接管汽車。該解決方案還有望實現(xiàn)基于面部、身體和手勢的智能交互，為車內(nèi)人員提供人臉識別功能，實現(xiàn)個性化信息娛樂和服務(wù)ID拼車支付等認證功能。
從芯片到軟件和算法
日益提高的汽車安全標準對汽車電子安全提出了更高的要求。智能駕駛艙在汽車安全領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括預(yù)測、主動和被動保護。未來，駕駛艙系統(tǒng)將變得非常復(fù)雜，不僅需要專業(yè)的芯片解決方案，還需要相應(yīng)的算法支持。ADI不僅提供芯片，還提供相應(yīng)的軟件和算法支持，使各種應(yīng)用能夠迅速在市場上普及。
在汽車安全領(lǐng)域，ADI早在1993年就推出了專門檢測汽車碰撞的單片 MEMS 汽車電子安全領(lǐng)域涉及加速度傳感器。從最早的后視和夜視系統(tǒng)到上面介紹的視覺ADAS處理器，完整的24GHz/77/79GHz毫米波雷達信號鏈，激光雷達（LIDAR）、Drive無論是工藝流程、產(chǎn)品理念、上市方式還是實施系統(tǒng)解決方案，360技術(shù)平臺。
ADI致力于以豐富的設(shè)計經(jīng)驗追求更安全的駕駛體驗。ADI自動駕駛采用高精度雷達技術(shù)，ADI與合作伙伴開發(fā)了三維甚至四維雷達解決方案，更好地體現(xiàn)了精度優(yōu)勢。ADI的GMSL除了在駕駛艙傳輸視頻外，該技術(shù)還支持自動駕駛攝像頭視頻信息在自動駕駛領(lǐng)域以更高的速度和更高的速度Molex代理可靠性和低延遲傳遞給中央運算單位。此外，基于ADI高性能MEMS和IMU技術(shù)能與GPS或者北斗定位方案互補，為車輛提供更準確的定位，包括車身姿勢的監(jiān)控功能。
隨著電動汽車的日益普及，行業(yè)對技術(shù)提供商的性能要求也越來越高。ADI為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來，公司致力于提供先進的車輛電氣化技術(shù)。目前ADI與汽車制造商、一、二級供應(yīng)商和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴合作，共同開發(fā)定義產(chǎn)品，提供具有競爭力的差異化解決方案，從系統(tǒng)的角度解決問題。ADI結(jié)合成本和實際應(yīng)用，與合作伙伴討論哪種方案最好，幫助其超越市場普遍方案，快速量產(chǎn)上市，成功實現(xiàn)銷售目標。
開發(fā)工程師一直面臨著日益嚴峻的市場和技術(shù)挑戰(zhàn)，他們需要能夠提供參考設(shè)計，包括軟件和驅(qū)動程序。在強調(diào)工業(yè)生態(tài)的今天，好的核心芯片產(chǎn)品不能孤立存在，好的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)非常重要。而ADI與行業(yè)合作伙伴合作，可以提供基于芯片的豐富套件和底層軟件包。在相關(guān)處理器系列中，ADI還提供符合規(guī)范的AutoSAR組件、復(fù)雜驅(qū)動，甚至上層應(yīng)用插件，幫助客戶和合作伙伴加快上市，降低風(fēng)險。

智能駕駛艙離不開車載傳感器
大量毫米波雷達、激光雷達、單雙目攝像頭、衛(wèi)星導(dǎo)航等傳感器將集成在智能駕駛艙中，以感知車輛和駕駛員。車載傳感器具有高性能、高可靠性和穩(wěn)定性。高性能、高可靠性和穩(wěn)定性是汽車電子芯片十年以上生命周期的一般要求，這是ADI汽車芯片的優(yōu)點。ADI汽車規(guī)則質(zhì)量體系，可以說是業(yè)內(nèi)最嚴格不妥協(xié)的質(zhì)量體系之一。ADI基于多年的模擬和混合信號技術(shù)優(yōu)勢，致力于提供信號質(zhì)量、圖像質(zhì)量、實時性、動態(tài)比和低漂移，幫助更可靠的自動駕駛和人機交互。