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提供碳化硅基礎（SiC）和氮化鎵（GaN）高溫、長壽命、緊湊型電機驅動和智能功率模塊解決方案的領先供應商CISSOID S. A.（CISSOID），和中國先進電動汽車動力總成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司(依思普林)今日聯合宣布，雙方已達成戰略合作伙伴關系，將共同開展研發項目，充分發揮電動汽車動力總成領域碳化硅動力裝置的優異性能，實現電動汽車動力總成的全面優化和深度集成。

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電動汽車的動力系統（包括電機、電氣控制和變速箱）已經進入三合一，但目前的集成只是結構堆疊，仍然是弱集成。其中一個根本原因是不同部件對溫度控制有不同的要求。例如，電機的一般長期工作耐受溫度可達150℃左右(特殊高溫電機可達到更高的額定工作溫度)，電控箱一般ICPlus代理長期工作耐受溫度可達70-85℃這就是目前普通體硅器件能保證長期可靠工作的溫度范圍。然而，隨著先天性耐高溫碳化硅功率設備的普及，未來電動汽車結構的綜合優化和深度集成是不可避免的趨勢，因為這可能會減少約三分之一的體積、重量、內分之一的重量，減少約三分之一的內部消耗，并可能降低總成本2-4倍。

作為中國電動汽車先進動力總成解決方案的領先公司，依思普林在電力模塊包裝的設計和制造方面具有優秀的技術專長。CISSOID公司來自比利時，是高溫半導體解決方案的領導者，為極端溫度和惡劣環境下的電源管理、功率轉換和信號調整提供標準產品和定制解決方案。兩家公司的合作將有助于充分發揮雙方的優勢，為我國電動汽車領域提供先進、全面、深度集成的動力總成產品和解決方案。

我們很榮幸能與依思普林公司進行深入合作，并在我們的耐高溫三相公司工作SiC智能功率模塊（IPM）其專利用于產品中DWC三包裝設計，CISSOID首席技術官Pierre Delette我們的技術評估表明，依思普林的新型DWC3包裝設計在許多方面超越了傳統HPD特別是封裝，更加精致，便于高密度緊湊安裝。為了幫助電動汽車動力總成的全面優化和深度整合，我們將進一步合作開發更高功率密度的方案。為了幫助電動汽車動力總成的全面優化和深度整合，我們將進一步合作開發更高功率密度的方案。

依思普林公司總經理張杰夫說：我們一直致力于優化和集成動力總成，追求最小重量、最小體積、最高效率和最低成本。Cissoid公司優秀的高溫半導體技術為電動汽車動力系統的進一步全面優化和深度集成奠定了基礎，使電動汽車動力系統更加緊湊，液體冷卻系統更加簡單；甚至在一些中低功率車型中，水冷可以完全放棄，風冷可以大大簡化。動力總成的高度集成和冷卻系統的簡化，不僅會大大降低電動汽車的成本，還會擴大電動汽車的整體設計空間。動力總成的高度集成和冷卻系統的簡化不僅會大大降低電動汽車的成本，還會擴大電動汽車的整體設計空間。

Yole Development市場調查報告顯示，自硅基功率半導體器件誕生以來，對結溫的需求一直在上升，目前已達到150℃。第三代寬帶半導體器件SiC）其獨特的耐高溫性能正在從目前的150中加速結溫℃邁向175℃，未來將進軍200℃。借助于SiC具有獨特的耐高溫性和低開關損耗優勢，這種持續升溫的趨勢將極大地改變電力系統的設計模式。這一設計轉型體現在電動汽車領域，即不斷追求動力總成的全面優化和深度集成的趨勢。

自2014年以來，美國能源部一直在DoE2025和USDRIVE一系列寬禁帶半導體資助項目序列（WBG）探索性研究基礎材料、設備設計和應用系統USDRIVE電機驅動應用（ETDS）提出了極高的功率密度指標，要求到2025年，功率驅動總成(包括電機和牽引驅動器)達到33kW/L ,是2020年實現的8倍(4kW/L)；同時，要求成本降至6USD/kW，實現與內燃機動力的可比性。

基于SiC橡樹嶺國家實驗室的耐高溫特性（ORNL）弗勞恩霍夫和德國IISB研究所等機構將電力牽引驅動系統離散，集成到電機軸端或氣缸中，實現機電一體化的深度集成，顯著降低了電力驅動總成的體積和重量，提高了功率密度。集成度的增加也要求零件耐受150℃或以上高溫。

根據英國的研究公司LMC Automotive2021年全球電動車產量為399萬輛，數據及其他相關研究。中國排名第一，占總數的57.4%。與傳統燃油汽車不同，電動汽車越來越類似于其他消費電子產品，技術更新非常快。我們相信，兩家公司的深度合作將有助于充分發揮雙方的優勢，為我國電動汽車領域提供先進的動力系統產品和解決方案。